2010年1-9月份中国汽车市场产销分析报告

　　相关数字源自乘联会、中汽工业协产销快讯

　　一、2010年汽车走势评述

　　1. 9月乘用车市场强势上升，销量创出历史新高。

　　9月市场的强势上升首先是宏观环境的走好的基础促进作用，经济走势从年初判断的前高后低变成前高后稳，股市也相对平稳，由于三季度GDP降幅大大减小的作用，和国家在工作日方面的精细安排，使9月份乘用车的销量增长率能够超过预期，这对消费信心的促进巨大，私车消费潜力释放。

　　其次楼市投资与车市消费的跷跷板效应。楼市和车市从前期的同步变化变为差异化走势，虽然9月的房地产出现回暖的苗头，但购房投资潜力仍未有效释放，而9月下旬的房地产二次调控，又使购房投资受到抑制，在楼市前景不明朗的情况下，因此车市消费替代楼市投资成为更大热点。

　　第三是节能车补贴的鲶鱼效应刺激了车市的增长，节能车政策促进企业加速老产品向节能车型的转产力度，而未达标车型也加大力度，加之节能车补贴的逐步规范，消费者的购车实惠又有增强。而连续三批的节能车型公布进一步增大了节能车型的供给，对拉动消费的促进较好。

　　第四、作为金九银十的中秋和长假的集中休假时间，家庭用车的需求充分体现，这也是对08年以来假期调整的购车规律变化的进一步强化，9月也是富裕父母给大学毕业刚参加工作的80后孩子买车的高峰，金九银十的效果很明显。

　　第五、由于今年各厂家对市场的预期较高，而前期的市场提早进入低迷，近期的回暖也就更成为厂家提升销量的突破点。9月作为季度末和新车全面到位期的销量拉升效果突出。，

　　2. 10月市场预计

　　历年10月的销量都是比9月和11月低，这主要是10月仅有17个工作日，黄金周假期休闲的人多，买车的人少，这是中国汽车市场的特殊规律。但如果按平均每个工作日终端销量计算大于9月的占多数，所以才有银十的说法。10月仅有17个工作日，产量提升的能力不强，但随着各厂家生产线改造和新产能释放，产能提升效果明显，因此10月的生产供给较充足。加之目前处于市场全面回升期，综合产能利用率较高，市场热点也是全面体现，因此10月的销量仍处于很高水平，由于连续两个月的汽车市场销量反弹，增加了消费者的信心，对10月的销售有利，但09年的10月已经处于较高的基数水平，因此销量的增幅尚不明显。

　　随着兼并重组政策的不断深化，主力厂家力争强化地位，而二线厂家也希望更快的发展和更高的地位数字，因此未来几个月的增长仍很强。

　　今年的气候极为异常，而冬天可能是近期最冷的一年，消费者的购车出行想法也更为强烈，未来几个月市场需求在多种因素下会更强的激发。

　　去年厂家从10月份开始藏销量，去年10月报的销量并不高，另外10月份是季度初，厂家压库存的力度小，批发数不会很高，今年10月同比会增长10%左右，但是增长率是下降的趋势，这是由于汽车市场从“井喷”回归正常的过程并没有结束，它将延续到2011年上半年。

　　三季度乘用车同比多销售45万多辆，乘联会预测：今年虽遇到经济增长率逐季度下滑，汽车批发超过销量1720万辆已毋庸置疑，因此今年汽车市场增长率为27%左右。虽然一些企业已减产，9月仍是产量大于终端销量，没有减库存的迹象，反映我国汽车营销水平低，让明年的车市背的包袱更重。

　　3. 钓鱼岛冲突与合资企业的自主

　　捍卫钓鱼岛的主权是每一个中国人的责任和使命，此次中国政府的不断升级的表态代表了中国力量，结果也是比较好的。中国人低调但不代表没有力量，领土主权之争也是经济利益争夺，我们的汽车行业也是要摆脱影响形成合资企业自强的力量。中外股权对等下的合资企业成为独立的经济力量，这也是对中国具有更大话语权和国际尊严的体现。毕竟合资企业是中国乘用车的主导力量，合资企业的自主化不仅是短期的发展需要，也是长久的中国实力的体现。

　　跨国集团不要忽视民众力量，同时更不要刺激不断强大的中国力量。现在中国消费者因为合资企业的独立主体而更理智平和的对待无论来自何方的合资企业产品，没有爆发力量。但这并非中国人对领土事件不敏感，也并非合资企业订单多而不受钓鱼岛撞船影响，希望企业珍惜目前的平和环境，也期待更多的合资企业推出自己的品牌。

　　4. 改善道路拥堵应作更多实事

　　京藏高速大堵车大家反应强烈可以理解，今后20年堵车会更严重。理由有二：一、世界都是以车养路的原则，要保道路畅通，每年新建道路的花费（不包括养路的费用）大约为汽车保有量增加数乘上车价的两倍多。我国去年花近万亿元新建和改造道路，汽车保有量增加1千多万辆，建路费缺口高达70%多。而去年收的燃油消费税和购置税3千多亿元，国家贷款和挪用其他财政收入建路占了60%，国家不可能把财政收入的10%用来建新路。让车主多缴10倍的税也是行不通的，在汽车保有量基本饱和前，堵车会越来越严重，在汽车保有量基本饱和后，汽车还要缴税，这时国家才能通过继续投资道路逐步减缓堵车。中等收入的发展中国家堵车最严重，汽车市场增长也最快。让汽车市场负增长，会减慢经济发展速度和造成社会矛盾，因此各国均不限制汽车市场发展。二、堵车的四大因素是：车辆、道路、管理和公民素质。由于道路建设不能满足不堵车和不能限制汽车购买，目前缓解堵车的措施仅剩下管理和公民素质两项。其中公民素质是最主要因素，主要表现在遵守法律、纪律、道德、信用四方面，社会风气和文明水平都与公民素质直接相关。

　　随着车辆保有的快速增长，私车用户的出行方式和行车素质需要快速提升，这需要良好的社会引导，而表面的简单应付做法应该有效改进。今年的无车日与中秋节撞车，法国兴起的无车日活动有其休假背景，简单照搬肯定不合适。按照国际惯例，今年无车日又被冠以低碳环保等概念而宣传，希望大家不开车。但很多家庭都不在无车日反而开车或乘坐私家车走亲访友，这是被迫与无车日对着干，道路比平日更拥堵。

　　国内很多地方政府简单引进和僵化宣传。无车日等本来是应对中国爆发式的交通拥堵矛盾改变出行方式的重要载体，但因简单的形式主义做法，反而成为笑谈，无车日的车开的比平日更多。

　　作为中秋节、作为家庭团圆、和高效家庭出行的方式，私车中秋探亲出行是很多人必然的选择。很多地方的无车日宣传很苍白，这种宣传越多，效果越苍白，也是地方城市宣传领域该吸取的教训。如果无车日延期一天，让大家中秋后在家好好休息，或者就近去公园散步踏青，这都很容易引起共鸣和支持，而僵化的引进把很有意义的无车日变成中秋笑谈，很可惜！

　　5. 国美变美国是对汽车业敲警钟

　　国美董事会的股东投票以大股东相对落败、外资和管理层的获胜而暂时告一段落。这是在规范的法律体系下的巅峰对决，也体现出资本的力量远大于社会的价值取向。

　　目前的结果似乎是仍不明朗的，但如果增发和黄光裕失去主导权，则国美的外资化倾向是很可能的。从贝恩资本的转股的精密时间测算看，管理层和外方资本早已铁定要投资并挤出黄氏家族。如果国美变成美国（外资的投资资本控制），则家电产业链的制高点控制权就可能旁落。如果国美在外资控制后的管理大幅提升，把苏宁再给挤垮，则家电行业的高端渠道控制就危险了。这对国家的12.5期间希望的转变增长方式，实现产业提升的冲击是很大的，家电工业必然继续沦为世界工厂。

　　汽车行业真正进入撕扯普及的高增长期仅有几年时间，汽车企业的管理体系和内部运作流程仍有待规范，稳步推进内资企业的可持续发展是汽车行业的产业升级的重要基础。目前有比亚迪、吉利、长城等很多汽车企业在港上市，这是助力企业发展的重要方式，但汽车行业也有潮起潮落，也有缺钱的时候。如何确保内资企业的可持续发展和掌控是要未雨绸缪的。

　　6. 汽车进出口贸易逆差不能常态化

　　随着今年以来的汽车进口高增长，而出口不顺利，媒体竟然爆出汽车贸易逆差常态化的概念，这是对中国经济发展的巨大讽刺和耻辱，是完全不可接受的错误概念。

　　中国是世界第二大经济体，而且是世界第一出口大国，为了其他行业的出口顺利而平衡贸易，国家对汽车行业进口政策相对宽松，对跨国集团及欧美政府等很迁就了，因此近期的进口车暴增没有引起政策调控。

　　中国汽车从大国向强国的转变必须要实现汽车走向世界，汽车行业的贸易逆差是不可接受的。

　　出口大幅发展需要汽车行业的贡献。从国家间利益角度的均衡贸易也要求中国不能太多的出口廉价资源品，汽车行业必须承担中国贸易出口的主力。

　　汽车进口的放缓体现中国产业的升级。未来的豪华车也必然实现本土化生产和采购，否则就没有价格竞争力，那时的自主品牌强大、零部件体系提升等因素都会迫使跨国集团实现本土化采购和本土化生产。

　　汽车市场的增长极是新兴市场，中国的机会已经体现。而世界新兴经济体和亚非拉等人口众多、逐步跨入私车消费的机遇是世界汽车业争夺的焦点，中国汽车产业的实力快速提升，完全有能力把在中国造的车卖向这些机会市场。贸易逆差不能常态化。！