2010年1-9月份中国汽车市场产销分析报告

　　4、05-2010年狭义乘用车零售走势　　

图表 5中国狭义乘用车零售走势特征

　　10年的狭义乘用车零售从1月的波峰开始一路回落，1-7月的市场零售持续下降，7月达到谷底，8-9月的零售呈现明显的回升。9月的零售达到98。5万台，较09年12月的零售基本持平。

　　09年-10年1-7月的18个月的登山上下坡效应完美体现。乘联会统计的零售体现出09年2月以来国内零售的持续强势，从09年1月起步的连续12个月的持续高位拉升成为历史少有的整年度爬坡行情，12月创造峰值后，2010年1月在波峰位置稳定，随后进入下坡行情，今年3-7月的狭义乘用车零售走势下滑调整，我们分析这是岁末年初连续透支带来的销量下滑结果。随着透支因素的逐步消化，节能车行情出现，因此9月的零售回升也是消费压抑被激发的结果。

　　5、08-2010年中美汽车走势对比

　　金融危机后的中美汽车走势差异较大。今年的中国汽车市场在3月达到销量的顶峰，7月的中国车市见底回升。而美国汽车市场是去年的8月达到顶峰，今年的3月以来始终在百万台徘徊，受到去年的9月波谷影响而增速偏高，实际仍较平稳。

　　中国的狭义乘用车销量远高于美国的狭义乘用车水平，本月又超越美国汽车的销售总量。09年9月的狭义乘用车销量占美国汽车总量的53%，而今年9月达到52%。中国市场的需求转向狭义乘用车，09年9月的狭义乘用车销量占中国汽车总量的63%，而今年9月达到66%。

　　6、汽车市场年度分段增长特征分析　　

图表 7汽车各季度销量走势

　　今年的增长异常之高创纪录，我们按照4个季度分析今年汽车市场销量。今年1-9月的厂家销量同比增长350万台，增幅达到36%，其中1-3月的销量较09年同期增长194万台，而4-6月的销量增长仅有99万台，7-9月销量同比增长57万台。今年的10-12月销量按照436万台测算，这样汇总的2010年销量1750万台，这也是历史高位，因此我们预计最低1700万台，应该达到1750万台。

　　图表 8汽车各段销量构成和增速分析

　　09年的10-12月的增速达到86%，而09年10-12月占全年的销量份额达到29%，这是极为特殊的。根据增长测算，今年的7-9月的增速大幅滑落，而9-12月的增速应该在个位数。按1750万数量推断这样的增速是仅好于08年的危机时机的趋势，在明年政策推动车市走向低迷的判断下，因此对今年车市还是要乐观一些。