2010年1-9月份中国汽车市场产销分析报告

　　六、狭义乘用车总体分析

　　1、狭义乘用车各级别 2010年表现

　　狭义乘用车各车系2010年增速反差较大，MPV、SUV的增速仍在接近翻倍水平。SUV 的市场份额也达到9.6%的历史高点。

　　轿车市场各级别基本保持在24%-37%的增速区间内，其中A0级车的增速最差，紧凑型车型增速表现较强。

　　随着节能车政策刺激本月A0级车的恢复增长，B 级车的增长压力体现，而微客的增速也是逐步放缓。

　　2、狭义乘用车各车系2010年表现　　

图表 10狭义乘用车各车系2010年表现

　　由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。

　　今年1-9月的自主品牌一枝独秀，份额较小的法系与美系销量增速较快，日系增速最慢。

　　2010年1-9月的自主品牌狭义乘用车销量达到262万台，同比增长51%，市场份额32.1%，份额同比增长2.4个百分点，较1-8月的份额下降0.1个百分点，继续保持狭义乘用车的第一位置。

　　2010年1-9月美系的销量102万台实现46%的正增长，份额12.5%,同比上升0.6个百分点，较1-8月份额持平 。2010年1-9月韩系的销量80。7万台实现34%的正增长，份额达到9.9%。同比下降0.4个百分点。日系的1-9月销量达到197万台，同比增速27%，份额同比下降2.5个百分点到24.5%。2010年1-9月德系销量达到125万台，增速39%，市场份额17.8%，同比下滑0.1个百分点。

　　3、狭义乘用车各车系月度市场表现　　

图表 11乘用车各车系09-2010年份额走势

　　今年自主品牌份额从高点逐步下滑，4月自主品牌份额下降到32%，5月回升到33%，7月下滑到28%的年内低点，8月开始逐步回升。2009-2010年自主品牌月度份额均呈现V型走势，09年也是7月达到谷底，随后逐步回升，但今年的自主品牌回升速度不快。

　　9月德系下降到19%的近期份额低点。这与09年走势也有近似。日系份额在8月探底后有所回升，但份额仍远低于去年水平。9月的美系份额环比回升高点，这与9月的韩系新品推出带来的份额环比上升相关。