2010年1-9月份中国汽车市场产销分析报告

　　7、跨国集团在中国的动态

　　7.1. PSA为其抛出三大安抚计划示好东风汽车。

　　7月份，在巴黎召开神龙公司董事会期间，徐平与瓦兰就进行了会谈，并就有关问题达成了一系列共识。协议内容包括：发展新型的战略合作伙伴关系，引进新的产品，新的动力总成，改善管理，引进发动机和新能源拓展，新网络等等。但东风方面人士表示，“7月份双方达成的协议，并不意味着肯定得到执行。”

　　在这份协议中，最主要的有三个方面。一是东风希望神龙公司的产品能够扩大出口。出口的车型很可能是207三厢，范围为马来西亚与东南亚地区，俄罗斯也在考虑中，预计最早将于明年落实。目前PSA正在上海建设一个物流平台，以用于小批量出口汽车。对此，PSA虽没有过多的利益，但已经欣然应允。二是PSA曾准备把工厂建在杭州并到杭州考察，最终选址武汉，要在年内启动第三工厂。三是引进新车型及动力总成。在车型方面，瓦兰此前曾特意对神龙进行承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车。神龙很希望能有款SUV车型来冲量和赚取利润。PSA很可能将引进标致3008车型。。

　　7.2宝马在中国成立汽车金融公司。

　　在2010年9月9日通过银监会对开业申请审批后，宝马集团与华晨宝马汽车有限公司将投资5亿元人民币成立合资企业——宝马汽车金融（中国）有限公司，总部设立在北京。宝马汽车金融是豪华汽车品牌中第一个与中方合作伙伴合资成立的汽车金融公司。目前商务部及国家工商总局正在对申请进行中，预计在今年底正式开展金融业务。其中产品包括批售金融、零售金融和租赁业务。豪华车的贷款比例很高，加之进口车的周转慢带来的资金占用更高，宝马在中国跟随奥迪发展，差距越来越小。

　　7.3.大众中国酝酿渠道变革，进口车推“直销”。

　　今年年底，大众汽车即将推出针对销售渠道的重大变革。这不仅涉及到由大众汽车直接投资的进口车渠道，还将包括上海大众、一汽大众的庞大销售网络，变革的目标是在经销商培训、销售流程等方面提升并统一，更好地支撑大众品牌。“直销”的概念。大众汽中国副总裁苏伟铭表示“这个直销并不是没有经销商，我们直接来卖，而是直销方式的概念。销售队伍虽然隶属经销商，但是经过我们直接培训，他们的销售流程是和大众进口汽车直接连接的，追求质量和一种管理的流程”。“我如果走进一汽大众、上海大众和进口大众的店，难道要有3种不同的销售方式吗？不可能的事情”，将这3个渠道的流程统一就成了大众中国未来要进行的重要工作。跨国集团与合资企业的斗争在延续。大众中国进一步控制经销网络，有可能架空企业对渠道的管理权。

　　7.4、丰田汽车因商业贿赂面临在华首张罚单。

　　垄断4S店汽车消费贷款业务、收取高额利息并向4S店支付返利——丰田汽车金融（中国）有限公司20日因商业贿赂收到杭州市工商局江干分局的行政处罚听证告知书。这是丰田金融也是丰田汽车在华首次面临商业贿赂处罚。从事汽车消费个人贷款业务的这家企业是日本丰田汽车下属全资子公司。该公司同时还在宁波等地因涉嫌向多家汽车4S店实施商业贿赂被立案调查。工商部门调查显示，从2008年8月开始，杭州丰田品牌汽车经销商的汽车个人消费信贷业务，优先向丰田金融推荐汽车贷款业务，而丰田金融则向上述三家经销商以“手续费”或“服务费”等名义给付财物，从而获得消费贷款业务。丰田金融的汽车消费一年期贷款利息高达10-13%，而利息的4.5%，丰田金融则作为好处费返还给4S店。

　　7.5丰田汽车中国研发中心暂搁。

　　网上流传的招聘信息揭示，丰田中国研发中心项目总投资额为5.77亿美元(约39亿人民币)，计划征用土地3600亩(240万平米)，用于建设设计实验办公楼、综合研发楼、多功能跑道及环保设施。在最近的两年时间里，该研发中心项目一直在“秘而不宣”的状态下悄然中推进。该项目的最新进展是在2009年7月，江苏省国土资源厅发布了“关于丰田汽车研发中心(中国)有限公司汽车综合研发项目用地预审的初审意见。目前能够制约跨国集团的独飞计划的只有国家部委，但国家部委的对手不仅是跨国集团，还有更可怕的地方政府。

　　7.6日产汽车与东风汽车商谈技术转移

　　日产汽车(Nissan Motor Co.)正在与中国市场合作伙伴东风汽车集团股份有限公司(DongfengMotor Group Co.)就共享日产汽车部分尖端电动车技术进行商谈。这两家公司正计划联手在中国生产及销售日产Leaf电动车。日产汽车首席执行长Carlos Ghosn表示，公司正在与东风汽车集团商谈，考虑将电动车技术转移至双方在中国的合资业务，这其中包括尖端的锂离子电池专业技术。。

　　7.7路虎谋国产奇瑞、天汽突出重围或中选。

　　奇瑞、天汽正是在洽谈过程中，突出重围，成为捷豹路虎国产的两个重要谈判对象。谈判内容均为成立合资公司，先期建立4万辆国产基地。奇瑞与塔塔洽谈更多的是捷豹路虎两个品牌的合资国产。奇瑞近年来有了集团化发展的雏形，加上高端车合资企业的砝码更为有利。与奇瑞不同，天汽的谈判则更多集中在路虎品牌上。对于这些在中国年销量不足5万辆的品牌来说，在合资审批上都面临要求外方要在中国建立研发中心、发动机工厂和产销一体的销售网络的“三座大山”。。