厦门汽车创始人黄培予短暂的造车故事

拉叶同入股

　　这个事情就像拉郎配一样，硬拉了一个进来。

　　钱到账后，我们开始做市场调研。根据企业资质，我们只能做改装车。改装什么？把卡车改成翻斗车，还是改成水泥搅拌车？跟我一起做事的近20人，基本上在一汽、二汽、江淮和南汽等汽车厂干过。蔡世凎干是东风联营公司总工程师，接触面较广，他是我的高参。

　　在调研时我们就发现，小车投资太大，它一定要有经济规模。根据测算，差不多24万辆才算经济规模。再者，厦门市没有汽车基础，不具备做小车的条件。最重要的是，国家计委对小车进入资格控制得非常严。

　　摸完行情，并根据实际情况，我们认为做大客车比较可行，也很有前途。那时街上跑的基本上都是破破烂烂的公交车，长途客车都冒着黑烟。我在国外跑过很多地方，感觉中国跟国外之间差距很大。有差距，才有发展空间，这个空间我们可以去思考，去做文章，中国客车应该从质和量上都有个飞跃。这是第一。

　　第二，最重要的，不是汽车本身，而是我认为可以用厦门经济特区的区位优势来做许多内地比较难做的事情。厦门的机制已经活了，人们观念发生了很大变化，它更容易把国外的管理和经营模式移植过来。其实，很早以前，我就有这种想法，我们的根子在思路，行政干预少的时候，经济就好了。经济特区就是少管，（你）越不管，它就活得越好，在这样的机制和环境里，许多事情都可以搞成，汽车也不例外。

　　有人说厦门没有人才和技术。我说，要人，我可以从外面招，这边工资高，他愿意就过来。没户口，我们可以接收。如果原单位不放，我可以再给些补偿。至于配套设施这些，只要主机厂起来了，自然就会形成。

　　难就难在厦门地理位置较偏，后来我们在实际中也遇到了，比如发车运车到中部，或者到新疆，就要跑好几千公里，要雇很多司机。

　　但这些都不是主要的。主要的是，这个地方是活的，你就有机会。我比较喜欢接受挑战，什么事越不容易，我就越想去尝试。

　　这个汽车项目，厦门市自始至终都没贷过款。开始三五年喘不过气时，也没得到一丁点支持。我们困难到什么程度？有领导在一次公开的会议上说，我给厦门汽车工业公司两句话，一句是“前途无亮”——没有亮光；还有一句是“自生自灭”。

　　当时我们已经闹得很僵。市里让下马，我坚持不干，就好像是顶风犯上一样。不给贷款，我就自己想办法，坚持要搞。

　　第二笔钱，我找的是王兆国。他来自二汽，后来到福建省当过省长，又被调到国台办。我向他和时任国台办副主任的陈云林讲明情况，我说，厦门要搞汽车，希望得到国台办的支持。

　　国台办没钱，但是有贷款有指标，当然这个指标必须是跟台湾的合资企业才能申请。

　　我就要这个指标。我说，我不好意思跟他明说厦门市不给我贷款。

　　只要符合政策规定，就可以给指标。他们表示。

　　回到厦门，我就开始想办法。厦门汽车工业公司已经注册，本身没法改，我就打公司旗下企业的主意。我前后铺开了3个企业：1988年12月3日厦门汽车工业公司投资设立厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称大金龙），大金龙成立不到一年，接着就成立厦门金龙汽车车身有限公司（简称金龙车身）筹备处和厦门金龙旅行车有限公司（简称小金龙）筹备处。差不多用了两年时间，3个公司都成立了，并且都是中外合资企业。

　　外资从哪里来？设立大金龙时，当时台湾有9家汽车制造厂，其中一家叫台湾国产汽车（现已倒闭，规模比台湾裕隆小），把欧宝拿过来国产化，由张氏家族经营，董事长是张朝翔。但我现在有些记不清，当初招商引资时如何跟他认识的。

　　张氏家族长女的丈夫姓叶，叫叶同，叶赫那拉氏族人。他从小在国外长大，在美国做过生意。到台湾后，他跟张氏家族的亲戚们凑了些钱，在香港注册了一个公司，叫香港法亚洋行。

　　那时台湾当局对到大陆投资的台商管得很严，回去后都要被盘问。所以，台商一般不会暴露说跟大陆有什么贸易来往。我跟叶在生意场上认识，他想做生意，将来能在大陆发展。最主要的，可能张朝翔也有此意。

　　我也是没办法，便邀叶同入伙。我说，你来投资吧！

　　我没钱。他说。

　　你（法亚银行）不是还有一些（钱）吗？

　　这（投资）要投到何年何月？叶的意思是他自己也要花钱。

　　根据政策规定，外资必须占25%股份以上，才算中外合资企业。我把大金龙的注册资本压到最低——1000多万元，后来扩大到2000万元，叶同占25%。按照开始的1500万元的注册资本计算，25%就是300多万元，再折算成美金。我印象中，叶同当时大概投了100万美金。

　　叶同也是被我磨得没办法，最后硬着头皮签了字。签字后我马上申报注册（1990年1月16日金龙车身成立），再到国台办申请贷款。国台办批了5000多万元的贷款，但也不是一次性给，而是分批给。

　　哎呀，你可不知道，叶同入股的那笔钱就像挤牙膏似的，100多万美金挤了两年才挤完。催得实在没办法了，才给个10万～20万美金；再催，就再挤一点，再给一点。财务经理章慧贞头疼极了，三天两头给叶同打电话。

　　反正这个事情就像拉郎配一样，硬拉了一个进来。后来台湾国产汽车本身遭遇很多问题，弄得无暇顾及，就没再进来。

　　总结起来，我的做法有几点可取之处。第一，在厦门这样一个完全没有机械工业和技术基础的地方做汽车，我看中的是它的环境，改革开放的氛围和政策的灵活性。然后，就是拿来主义。

　　第二，在这个过程中，我学会了怎么做一个资本家和一个土财主。真的，每分钱都像自己的，根本就没有国家给企业做后台支撑的概念。

　　这里我要补充讲讲水泥管厂的事。这个事情，除我之外，没人能讲清楚。并且现有还有一些媒体在说，厦门汽车工业是在水泥管厂的基础上起步的，实际上根本不是这么回事。