厦门汽车创始人黄培予短暂的造车故事

两条腿走路

　　仅大金龙这一条腿太单薄，客车毕竟是小批量，订单式生产，大发展有很多局限性，所以大金龙成立不久，我就开始筹备小金龙，意在做小车。

　　因此，我们当时并没有向国内其他企业学习，而是到国外去选产品。产品是叶同首先发现的，他在泰国曼谷看到一个奔驰车型，回来后跟我说，那个车不错。

　　我就跟过去看，一下子就被吸引住了：客车造型具有欧洲风格，起码国内当时还没有（这种风格）。这款车由奔驰在曼谷的合资企业生产，奔驰占小股，曼谷占大股，合资企业主要组装奔驰卡车、吉普车和客车，负责人姓陈，是个华侨。我们看中的这款客车，造型由奔驰汽车公司设计，奔驰提供底盘，在曼谷打造车身，进行组装。

　　除了造型新颖外，整辆车工装夹具用得少，整个车身用铝合金型材铆接成型，这种工艺对刚起步的企业来说，是最容易消化吸收，最容易掌控的。而且车身也很结实。后来我们曾出过两次事故，有次跟一辆东风大货车迎面对撞，东风车头被压扁，整个驾驶室压进去，司机腿被压断，而大金龙客车就是保险杠有些变形，玻璃碎了，骨架一点都没变形，乘客一点事都没有。

　　你猜技术转让费花了多少？9万美金。是我和叶同跟姓陈的华侨谈成的。这笔钱也就是意思一下，实际上是无偿地把夹具、图纸和工艺给了我们。由于德国奔驰底盘太贵，我们就购买了巴西奔驰厂生产的底盘。这就是大金龙最早的产品，后来放弃掉，我觉得很可惜。

　　接着，我们雇了曼谷工厂1个技术员和6个工人到厦门，领队的是吴红卯，还算不上工程师，算是老技师，他能做夹具，还能讲几句广东话。这批人就带着一帮水泥管厂的工人开始试制生产大金龙客车。

　　最早一批车卖给了上海旅游公司。厦汽的财务总监章慧贞是上海人，去跟旅游公司讲老乡关系。熟悉后，总经理高兴了，就买了2辆。后面又购买了一些。旅游公司以前用的都是进口尼桑大巴，这两款车开出去后，欧洲旅客说，我们要上这个（金龙）客车，他们以为是欧洲客车。这下可把大家高兴坏了。直到现在，我偶尔还能在厦门看到这款车。

　　大金龙第一任总经理是王木林，老二汽人。当时我让蔡工帮忙找人，王快到退休年龄，身体不太好，在二汽也待不长，所以愿意过来。应该说，王干了大金龙最辛苦的那一段，填水泥坑，培训工人等。那时厦门有种风气，上班时，大家都不干活，一堆一堆围在一起泡茶喝。后来才慢慢扭转过来。起初的这100多人逐渐成长为大金龙骨干。

　　大金龙成立不久，我就开始筹备小金龙。为什么要上小金龙？我还是不死心，还是想做小车——至于是小轿车、小吉普车、SUV，还是MPV，我没想那么细，也没有明确概念。但我认为，大金龙这一条腿太单薄，客车毕竟属技术密集和劳动密集型企业，是小批量，订单式生产，大发展有很多局限性，所以我想应该两条腿走路。取名小金龙，并不是规模小，意在做小车。

　　小金龙规模大。从一开始我就把钱都投进去了：从国台办贷款的5000多万，厦汽股票上市后融资的几千万元，基本上都投到金龙车身和小金龙身上。小金龙花钱较多的主要是阴极电泳和油漆线。我考虑到将来要上小轿车，这个必须要上。在1990年代初，全国汽车行业有阴极电泳的也没几家。

　　金龙车身投资较大的冲压线，是从柳汽拿过来的。我了解到，一台冲压要几百万元，一条线最少需要6台。我哪有那么多钱？另外，我们当时也曾联系过几家供应商订货，但被告知要等3年。

　　怎么办？我去找蔡世凎商量。蔡告诉我，柳汽原来准备上冲压，前几年就定过一条完整的冲压线，现在又说不上了。他说，柳汽属于东风联营公司，你看能不能把那条线弄过来，算是借过来也行。

　　总之是费了些周折，我们总算跟柳汽谈好了条件。这样，冲压线就直接被运到了厦门，算是柳汽的投资。因此，金龙车身公司里柳汽占20%股份。

　　冲压线进来后。我又去找叶同。我说，你大金龙都投了，金龙车身也应该投，对不对？我的意思是让他代表的法亚洋行投25%股份。

　　正好，在1970～1980年代，台湾国产汽车曾生产过一款“宝马”汽车，实际上是款小面包车，原型车是日本富士的，卖得还不错。这时这款车已停产，模具停用。叶同来找我商量。他说，我把台湾那套模具拿过来算投资，行不行？

　　我说，你再去讲讲价，这套模具不能顶太多。最后折了很少的钱，可能相当模具价值的1/20算作投资，叶同算入股25%。

　　小金龙里的25%外资股份，是香港陈金财的。陈为小金龙做配套，积累了一些钱，跟小金龙第一任总经理比较熟。厦门汽车工业公司需要有外资，我就拉陈入股。陈也没多少钱，就把他从小金龙配套里赚的钱算作投资。

　　为了让小金龙在基建过程中就出车，出效益，我想了个办法，做先导工程。没地方，我就在厂内靠边的道路上拉了条简易生产线，用棚子搭起来。油漆线八字还没一撇，要大半年后才能好。那就先处理一下。磷化怎么办？起码也要泡一下吧？就在道路上挖了个洞，把车泡进去。就这样，小金龙建厂时就开始出车卖车，而且还卖得很好。

　　我做的工作，就是组建企业，把架子搭起来，解决资金来源，然后赋予它一个改革开放的机制。后面的工作，包括产品怎么改进，怎么扩大市场，就是其他人做的。大金龙主要是庹新永的功劳。小金龙是王明杰，王原来是安徽客车总公司副总经理，他很能干，在安徽时没环境让他发挥。在王之前，小金龙还有个候总，是从江西过来的，时间很短。

　　庹新永原来是我的助理，在厦门汽车工业公司里担任副总经理。但我开始没有发挥他的作用，让他去做后勤，盖宿舍什么的。后来，王木林因身体原因要走，我就跟老庹谈。我知道这个担子很重。我说，老庹，你去接大金龙。

　　他倒也没太推辞。你定了我就去。他回答。

　　我说，你过去后就全权负责，大事小事不要处处请示汇报，你听董事会的，对董事会负责。你觉得应该怎么办就怎么办。当时大金龙董事长由叶同兼任。

　　老庹很满意这一条，他是想做事的人，不愿意受牵制，制约太多就没法干。在大金龙当初的环境里，应该说老庹发挥了他超乎想像的能力。王明杰也是。我对他们充分放权。

　　大金龙、金龙车身和小金龙都是中外合资企业，其目的是为了享受中外合资企业的税收优惠政策，后来进一步搞活了机制。3个企业里，从总经理开始，全部是合同制工，实行浮动工资，这样可进可留可退。那时我的工资每月4000～5000元，最后到我离开，也只涨到6000多元，但我给总经理可以达到100万元。

　　上面也来问过，你们的奖金怎么那么高？我说，按利润提成，这是董事会决定的。这样才挡得住。不然，在15年前，这个事情还真不好说。