【编者按】中国汽车产业在一片争论声中驶近2010年岁末，外有调整经济结构、稳定物价、控制房价的大背景，内有购置税优惠结束、北京治理交通拥堵方案等政策出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国汽车流通协会特别联合在2010年最后一天推出“利空频出 对策何在——2011中国车市走势论坛”。以下是中国汽车流通协会副秘书长陈递红的发言。

　　陈递红：想起去年在广州的时候也是搜狐组织了高峰论坛，主题中有“顺势而为”这几个字。在国家大的环境下，作为经销商来说如何顺势而为，大家谈到政策中存在负面的问题，这个时候看是负面，可能过半年，过一年，或者两三年以后大家再来看感觉不一样。

    其实包括去年流通协会协助政府做的“以旧换新”政策，当时大家谈到补贴的额度不够，事过半年以后就有调整，所以政策出台以后，我们过半个月或者过两三个月形势出现什么变化的话，我们相关的机构会把一些信息向国家有关主管部门做一些反映。

    我觉得在大形势下，各自做好各自岗位的事情，协会做协会的事情，经销商做经销商的事情，厂商做厂商的事情，作为流通协会还是关注我们经销商。关于王澈主编谈到经销商的利润结构这一块，我们分享一下从06年开始一直跟美国、欧洲商业组织交流的情况。他们财务报表里面，新车销售占到利润收入的5%左右，所以我觉得在这样的情况下，北京这次的限购政策，可能说会提前把美国的现状在中国催生出来，我们如果顺其自然发展可能十年或者五年以后才能达到——我们销售占我们利润收入比例才会下降下去。

　　我们怎么保证同样的投资下保证同样的收益，希望从哪一块来挖掘？近期流通协会跟清华大学办了总经理素质提高班，大家分析了我们4S店的利润来源的变化趋势，大家谈到未来的趋势是从服务上要收益，从客服上要收益，换而言之，我们可以挖掘客户，利润的来源主体还是存在的。

　　如果从建立自己市场营销品牌，建立经销商品牌角度上，对车主负责，从为消费者服务的角度上做好服务。