驾驶感受—按动快门般的快感

大众EOS的2.0TFSI发动机最大功率达到147Kw，在1800-5000转速区更可输出280N.m的最大扭矩。

　　相信每位使用佳能EOS的摄影爱好者每当听到其独有的清脆的快门声音都有会感到兴奋及快感。驾驶大众EOS的过程中同样能感受到这样的快感，毫不拖泥带水的油门响应，反馈清晰且直接的制动都让人感受到加速带来的快感的同时感觉十分踏实。

大众EOS配备了普利司通的235/45 R17轮胎和前后通风盘式制动器。

　　虽然大众EOS尾部的标识为“TSI”，但其使用的发动机却是2.0TFSI。TFSI中的“S”是Stratified（分层）的意思，并TSI中Super-charging（机械增压）的意思。

大众EOS的备胎为韩泰的T125/70 R16轮胎，并配置钢轮毂。

    因此大众EOS虽然与尚酷同为大众的进口车型，但少了机械增压。虽然少了机械增压且1557KG的整备质量比尚酷重了239KG，但驾驶过这两款车型后感觉两者加速时带来的加速感差距并不大。而在官方0-100km/h的加速时间数据上也证明了这一点，大众EOS仅仅比尚酷慢0.7秒。

大众EOS采用了六速双离合变速箱，换挡速度可谓畅快淋漓。

ESP车身稳定系统保证了大众EOS在激烈运动中的车身稳定性。

　　大众EOS的235/45 R17轮胎在制动时拥有较大接触面产生更大的摩擦力，配合前后通风盘式制动器保证了较短的制动距离。ESP车身稳定系统和牵引力辅助系统在激烈驾驶中大大地提高了车身稳定性，日常驾驶中遇到紧急情况也是一大保障，让人感到更加安全。

在方向盘左右两侧还设有换挡快速拨片，让我享受但手动换挡的快感。

大众EOS带随速助力转向的方向盘指向性清晰却并未让人感到沉重。

　　大众EOS带随速助力转向的方向盘指向性清晰却并未让人感到沉重。前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂支撑力十足，但感觉还是稍微偏硬了，缺少了一定的韧性。在操控方面，大众EOS在偏向运动的同时依然兼顾了一定的舒适性。