第200万辆下线、“十二五”计划出炉、多功能商用车星锐上市，江淮在2010年底动作频繁。但在“喜欢冲动”的江淮总经理安进看来，这样的速度还不够。“我恨不能今年就做到年产销100万辆。”

　　但在“品质江淮”的口号下，安进对规模上的冲动必须有所压制。在江淮宏伟的“十二五”计划中，160万辆的年产销目标中有超过100万辆的任务需要乘用车来完成。但对于这个前景不明的新事业，江淮并未给出任何具体的布局，只拟定了“少平台、多产品的‘优生优育’”的发展框架。面对今年变幻莫测的国内车市，安进给媒体的回答是，“希望江淮今年不低于30%，但高于车市平均增速。”无论从哪方面来理解，悬在半空中的100万辆乘用车目标如何落地都将成为今年江淮的待解课题。

　　5%的冲动 2010年，安进和江淮国际公司总经理佘材荣的护照上都盖满了印章。在国外考察了一圈市场的安进每次说起来都“咬牙切齿”，“国际市场真的很大，我们在中国不敢卖的价格，在那里都不成问题！只要你能把质量提上去。”

　　在安进看来，国内的市场竞争过于激烈，无论是在品牌实力强劲的商用车上，还是在竞争力不足的乘用车上，一直被外界定位为区域性品牌的江淮都需要寻找新的市场机遇。在佘材荣看来，在辐射近100个国家和地区的海外市场布局中，江淮在2011年最大意义的突破将是对北美市场的染指，“北美的网络一直在做，车型也在测试”。江淮国际公司的终极目标是进军西欧，但必须是在产品质量过关的情况下。不过，虽然海外计划让安进热血沸腾，但如何提高国内占有率仍是“大江淮”无法回避的是现实问题。在江淮集团“内部版”的“十二五”计划中，对市场份额的目标被定在了5%。

　　“5%比160万辆更容易让我冲动，”安进坦言。与160万辆的销量目标相比，五年后占到国内5%的市场份额目标对江淮意义更大。另一个被安进称为内心“冲动之举”的是江淮发布的“质量宣言”，在国内各汽车品牌流行发布“品牌理念”的潮流下，江淮给自己的定位是“品质江淮”。具体而言，“商用车上我们将向日本五十铃看齐，乘用车上与合资品牌较量。”

　　目前，江淮旗下已形成三个集产、供、销、研于一体的整车事业部：商用车公司、乘用车公司以及新组建的多功能商用车公司。

　　2010年，江淮全年销量已实现46万台，销售收入350亿，增幅超过50%，利润则同比增幅逾两倍。2011年，江淮的目标是增速不低于30%，高于行业平均增速。低调乘用车

　　“江淮从来没有走过平坦的路，今后的路也会更加坎坷。”安进的这句话用在江淮的乘用车梦想上最为合适。在“十二五”雄心勃勃的计划中，将承担主要任务目标的乘用车团队却显得相对低调。在江淮160万辆的“十二五”年产销目标中，乘用车要占到超过100万辆。但无论在左延安的“十二五”计划发言稿中，还是在安进的答记者问中，都没有交待出一个具体的乘用车的规划。一个共识是，虽然头顶着“综合型自主品牌汽车主力厂商”，但江淮目前的核心业务仍集中在商用车板块。涉水三年的乘用车发展并没有突破品牌与技术的瓶颈。所以，提到2011年的乘用车计划，安进依然没有透露出新车和平台规划的任何信息，而是很宽泛地表示，“江淮的乘用车要实现少平台、多品种，平台越精越好，优生优育。”这意味着，与其他自主品牌的向上发展战略相同，在“悦”系列布局了中低端之后，江淮开始着眼于“提高品牌溢价能力”。“‘十二五’期间，肯定会推出中高端轿车。”安进表示。记者同时了解到，江淮的乘用车产能也尚未全面利用。乘用车二厂已经在江淮内部立项，但迟迟没有动工。江淮提供的数据显示，进入2010年，江淮汽车的销量已突破50万台，其中，和悦1-10月总计销售55840辆，成为江淮轿车阵营中销量最高的产品。2010年前10个月，江淮轿车的销量为92053辆，在整体的乘用车销量中比重达56%。

　　“160万辆目标中大部分是乘用车，我负责的是其中80万辆，”江淮乘用车公司总经理戴茂方对记者表示，作为新的事业，“江淮的乘用车规模小，市场对这个品牌还持怀疑态度，而且原有的商用车合作伙伴对这一领域也并不了解。”所以，江淮乘用车的当务之急是引入好的配套供应商。这也意味着，进入2011年，在梳理平台的同时，对市场营销的大力投入将成为整个江淮乘用车的重要任务。