【搜狐汽车 新车】保时捷918GT3车型凭借着高效率的飞轮蓄能器已经被无数次的证明了它在纽柏格林赛道，勒芒拉力赛上的惊人表现并非夸大其辞。为了更好的验证混合动力和高性能跑车之间匹配的可行性。一款搭载保时捷918GT3R的混合动力系统和918 Spyder的混合体概念跑车918RSR近日正式亮相。

　　保时捷918RSR的设计理念在于在秉承超级跑车的最高性能的同时在最大限度上压榨车辆的燃油经济性。从造型上看，保时捷918RSR延续着1969年的经典跑车908和1971年的917的传统，依旧保持着短尾的造型。在车辆的研发过程中，保时捷工程师也为了性能提出了功能至上的开发哲学。

    在保时捷918RSR的造型中，流畅优雅的线条营造出了充满肌肉感的轮拱，动感的进气口以及赛车更加符合空气动力学造型的车顶。包括进气道，后扰流板在内的车身附件都经过了风洞的严格测试，得出最优化的空气动力学模型。液体金属蓝色作为车身颜色突出了车辆的雕塑曲线，而典型的保时捷刹车卡钳以及条纹状橙色配饰也凸显出它的特立独行。

　　在技术上，保时捷918RSR显然处于主导地位，特别是在车身的轻量化方面，刚性更大的碳纤维增强外壳，来自于保时捷RS Spyder赛车的直喷发动机都是这一性能的体现。保时捷918RSR最大功率563马力。由两个电动马达来提供前桥的动力，以四驱的行驶获得更好的抓地力。飞轮蓄能电机转子能够以高达36000转每分的速度来储存能量对电池充电，两个电动马达可以给前桥提供最多150千瓦的动力。最后，车辆外壳上的22则骄傲的展示着保时捷的22次记录。

　　保时捷918车型频道 http://db.auto.sohu.com/model-2820.shtml

　　保时捷918论坛 http://saa.auto.sohu.com/club/b219.shtml

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