1月6日，SUV成为通过数万张网络票选确定的最大赢家。作为每年车市消费风向标的此项评选，两个SUV车型摘得年度市场表现车、年度网友最喜爱车和年度车三项含金量最高奖项，在举办了8届的该评选中从未出现过。

　　与此判断一致。中国汽车工业协会最新数据显示：2010年中国车市整体增幅达三成。其中SUV和MPV销量增势迅猛，同比增幅高于同期50个百分点以上。

　　“北京限购令的出台，直接拉高了消费者的购车预算，稀缺的京牌资源使首次购车的消费者将目光更多投向以SUV为代表的中级车型，而京城汽车消费行为对全国车市都会产生无形的示范作用。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对记者说，在刺激性优惠政策逐步退市的背景下，空间大、操控性强的中级轿车将成为2011年国内车市新宠。

　　政策趋紧促使中级车升温

　　2011年取消汽车下乡、1.6升及以下排量车型购置税优惠政策后，有业内专家认为，车市消费行为开始向理性回归，只不过北京限购令突然降临，这种理性将更多体现在购车偏好上——空间大、配置全的中级车在沉默了两年之后，开始重新走进中国消费者视野。

　　“我们最近做了一次市场调查，发现北京限购令出台之后，消费者的购车预算平均提高了5万元，原来计划购买10万元以下车型的消费者，一下子将目光聚焦在15万至20万元的车型价格区间内，车型档次明显提升。这一结果表明，今年中级车市很可能升温。”迟亦枫对记者说。

　　根据新华信提供的数据显示，2010年1-11月国内中级车销量排在紧凑型轿车之后名列第二，与紧凑型轿车的销量差距在250万台左右，迟亦枫相信这一数字会在今年缩小。

　　“北京的限购政策已经使消费者意识到，今后买车并不是件容易事，为了珍惜购车机会，消费者更愿意一步到位，将一款中级车作为首次购车的备选车型，毕竟中国消费者在购车时还会考虑到面子因素。”

　　汽车厂家已觉察到政策之变对今年车市消费行为的影响。去年年底，东风日产新天籁提前亮相、广本宣布雅阁将在今年中期改款、北京现代第八代索纳塔重磅推出，就连处于转型期中的华泰汽车也将转型力作押宝在中级轿车B11上。厂商都知道，在刺激性优惠政策退市的背景下，谁能在中级车市场先发制人，谁将占据有利“地形”。

　　“为了给4月上市的第八代索纳塔预热，我们已经在美国版索纳塔的基础上增加了8个中国消费者感兴趣的配置，从外观到内饰，用中国消费者喜欢的技术感装备，武装到了牙齿。”北京现代常务副总经理李峰对记者说，限购令推高了整个京城车市的消费结构，对汽车厂家而言，尽管不是利好消息，却为北京现代加速高端车型引入带来了新机会。

　　二次购车让SUV热度不减

　　和中级车走红相似的是SUV。2010年 全国SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点，成为细分车型中增速最快车型。

　　“事实证明，中国人对SUV车型确实情有独钟。它底盘高、视野宽阔、空间大、操控性能好，对喜欢周末出行游玩的消费者来说极具有诱惑力。”据迟亦枫介绍，目前国内购买SUV的消费人群大致分为两类，一是二次购车的消费者希望体验SUV带来的舒适驾驶感；二是80后购车群体对SUV时尚外观的个性追求。

　　“根据市场调查情况，从理论上说，如果中国消费者的消费潜能得以全部释放，SUV的市场份额还将增加近两倍，规模接近30%。”目前国内SUV市场占有率仅有5.2%，远远低于欧洲成熟汽车市场30%左右的市场份额，这意味着今后几年内，国内SUV市场仍有巨大的市场潜力，尤其是二次购车潮的到来，为SUV提供了需求动力。

　　在政策趋紧的背景下，汽车厂家显然不会放过SUV带来的新商机。宝马、奔驰均在加快各自SUV产品的国产步伐；华泰、华晨等自主品牌车企也将研发SUV车型写入各自的“十二五”规划中，希望在新的细分领域里有所收获。

　　MPV增幅或放缓

　　由于2010年MPV车型突然热销，让业界喊出了“个性消费已经到来”的口号。据中国汽车工业协会最新数据统计，去年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%。

　　“在MPV市场整体快速增长的前提下，与轿车市场相比，MPV车型的供应种类较少，现有车型上市时间较长，这为后进入者提供了商机。”一汽轿车副总经理王法长这样解释MPV热。

　　2011年，一汽马自达马8、广汽丰田逸致均以不同卖点强势进入MPV市场，意图打破目前别克GL8、本田奥德赛和江淮瑞风称霸格局。但是看似热闹的MPV市场却因北京出台的公务车暂停增加指标措施而变得前景不明。

　　去年12月23日，北京出台的限购令明确指出，未来5年内北京各级党政机关、全额拨款事业单位将不再增加公务用车指标，并严格公务车使用管理。“这对带有公商务性质的MPV市场来说不是一个好的消息，其他地方政府也许会效仿北京的做法，限制公务用车采购，这在一定程度上将减缓MPV市场的增长。”迟亦枫对记者说。

　　受京城限购令打击的不仅是MPV车型，因为政策因素带来的消费结构升级将使自主品牌经济型轿车迎来兔年“寒冬”。

　　去年没有完成6万台销售目标的东风乘用车公司副总经理李春荣向记者表示，知名度不高、客户信任度不够是自主品牌车企急需攻克的难题。在政策趋紧的环境下，自主品牌车企唯有持续提升产品品质，向三四线城市扩大、延伸经销网络方有生存空间。