北京刚开始实施汽车限购，即有传言称，受拥堵困扰的广州，也将以限购来治拥堵。

　　东莞，一直是汽车厂家眼中的车市“福地”。假如广州真的限购，车企必定将目光投向二、三线城市。毗邻广州的东莞，汽车消费力极其旺盛，将迎来怎样的机遇和挑战？

　　合资经销商乐待机遇

　　“一线城市限购，对东莞当然是有好处的。”东莞金美本田市场部经理殷柏如告诉记者，广本已经公开承认，今年前10天，广本在北京只卖出了1台车，今年的工作重点，就是回归华南市场，特别是二、三线市场，而东莞肯定是广本今后的一个重点市场。

　　长安福特东莞冠骏车行市场部经理何永坤也认为，商务政策的倾斜，也意味着像东莞这样的城市也有可能享受到以前北京、广州那样的大折扣、低价格。“今后消费者不会再感觉到广州深圳买车比东莞便宜，这对于消费者来说也是好事，对我们来说也非常乐意。”

　　自主品牌日子不好过

　　“越来越多合资品牌开始重视二、三线城市的时候，自主品牌将明显感受到竞争的压力。”东莞一位不愿意透露姓名的自主品牌经销商告诉记者，在2010年，自主品牌在东莞车市的日子就明显开始不好过，日系的优势不用说，加上南北大众以及上海通用等在东莞和整个华南市场的崛起，令自主品牌受到的压力空前增大。

　　“二、三线城市有其特定的受众人群，必须根据市场去细分，抓住他们的需求点。做精做细市场，将是整个汽车销售中最重要的一个环节。”东莞兴隆车行市场总监王虎认为，比亚迪等一些品牌目前在二、三线市场的渠道建设，还处于“跑马圈地”阶段，追求的是快速复制渠道，满足产能迅速扩大而产生的实际需求。

　　战场转移到二、三线城市

　　记者采访了解到，目前东风日产、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风悦达起亚等主流汽车企业，都积极调整在二、三线城市的布局。从中低档车到高档车品牌，都在积极实施渠道下沉计划，加速二、三级市场的建店速度，这必然加剧行业的竞争。

　　宝马汽车目前接受媒体采访时透露，未来三年内，二、三线市场将是带动整个行业发展的主要动力，宝马2011年在东莞区域也可能有扩张计划。奔驰去年以来在华南地区已建起多家4S店，除了在一线城市之外，更多地下沉到了二、三线地区。保时捷中国也认为，一线城市汽车销售渐趋饱和，豪华车在二、三线市场的潜力开始突现。因此，保时捷除了在广州、东莞等城市设立保时捷中心外，今年将在佛山地区设立保时捷中心。在华南地区珠三角地带的二、三线城市，将会有更多的保时捷服务中心出现。

　　车市下行已成必然？

　　2010年，尤其是下半年，受一系列政策的影响以及限购令的刺激，购车需求提前释放，汽车销售达到了顶峰。谈及2011年的车市，业内人士普遍比较淡定，认为车市下行已成必然。

　　“市场的收缩，将会给许多汽车专卖店带来巨大的经营压力。资金链吃紧将成为业内常态，一部分汽车专卖店将面临关门倒闭的风险。由于二、三线城市门店的持续扩张，汽车销售行业面临新一轮洗牌，新的经营模式或应运而生。”东莞市维修行业协会秘书长张华文认为，市场无论怎么变化，只要经销商以顾客需求为出发点，设计创新服务，不断提出竞争对手难以企及的承诺，努力成为区域内的行业领跑者和标准制定者，就能在激烈竞争中占有一席之地。

　　另外，张华文还认为，从2011年开始，经销商的并购联合依然是不可逆转的趋势。集团化经营，有助改变以往经销商和整车单打独斗的局面。他说：“近几年来，随着国内汽车市场的急剧扩大和市场的不稳定发展，汽车销售和服务的单店、单品牌经营道路越走越窄，经营风险显现，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。”

　　东莞意美斯巴鲁店长方洪认为，由于价格竞争激烈，经销商暴利时代终结。以保有客户资源为主的营销模式逐渐显现，以客户为主导的理念得到进一步体现。以前经销商都是在管理客户资源，现在则更多的是要经营客户。必须把价值链进一步延伸到所有的衍生业务上，包括保险、二手车、汽车金融、美容装潢等方面。这是经销商今年不得不为的选择。