再次见到冯兴亚，脑子里回想起来的还是他做广汽丰田副总经理时满脸的笑容，现在的他脸上多了一丝疲惫，“现在比那时候累啊！”冯兴亚对《汽车人》感慨道，刚刚过去的2010年对于冯兴亚来说并不轻松，而他的辛苦也是值得的，年终，广汽丰田超额完成了全年目标，冯兴亚形容自己的感受是“辛苦后的快乐”。

　　未来的2011年，冯兴亚会给广汽丰田带来更多的精彩：广汽丰田将导入第四款车型——逸致，这款车主打多功能用途，将在中国开辟新的FUV市场。随着逸致的加入，广丰旗下产品将达到4款，而其产品除了第一款凯美瑞之外，却在呈现着个性化的特征，冯兴亚不想为这个年轻的企业定型，他表示：“明年是我们发展的第五年，5年导入4款车我觉得这个速度并不慢。”

　　“小众”与“大众”

　　多功能用车已经成为现下的一股潮流，在SUV连续几年的火爆之后，其他多功能用途车例如MPV、综合了轿车和SUV特性的跨界车都逐渐走向火爆。广汽丰田正是看好这部分市场，宣布将在2011年年中导入一款综合了轿车、SUV和MPV的车型，广汽丰田定义这款车为FUV（时尚多功能车）。

　　尽管跨界车型在中国受到追捧，但是轿车的倾向也不容忽视，如果仔细研究会发现，在SUV领域，最受欢迎的也是城市型SUV，轿车化比较明显，因此广丰的逸致也正是在满足消费者多样化需求的情况下，不丢失轿车的舒适性。

　　目前，中国汽车市场多样性的特点已经越来越突出，广汽丰田认为，中国消费者买车划分为3个阶段：第一阶段是我要买一辆车，买车的目的是为了标榜自己的身份地位、自己的成功；第二个阶段是普及消费阶段，这个阶段的特点是买好车；第三个阶段是满足自己的需要，在这种情况下买适合自己需要的车。冯兴亚告诉《汽车人》：“现在，跨界的多功能的多用途的实用型的这一车型就应运而生。”

　　尽管看起来广丰逸致主打的是一个细分市场，但是冯兴亚表示：“尽管这个可能是一个小的细分市场，但是如果这个部分的份额全是我们的，那也很可观。”事实上，在这方面，广丰可谓是深有心得，汉兰达的成功就是最好的例证。豪华城市SUV的概念虽然是一个新事物，但是随后市场的热销已经不能将其叫做细分市场了，据了解，今年汉兰达的年销量有望达到8万辆。

　　对于逸致的营销策略，2010年12月16日刚刚上任的广汽丰田副总经理李晖表示：“广汽丰田将在明年推出二手车业务，这也是为了吸引我们已有的客户购买第二辆车时会选择逸致。”

　　现在来看广汽丰田的产品线，除了凯美瑞之外，雅力士、汉兰达以及即将导入的逸致，都是主打个性人群，而在广汽丰田成立之初，时任执行副总经理的袁仲荣曾经说过：“广丰引入的都将是大批量生产销售的车型。”难道现在的广汽丰田已经改变了产品战略的初衷？冯兴亚难道不渴望得到一款除了凯美瑞之外的“大众”车型？

　　冯兴亚表示，成立之初肯定需要大批量的车型将产能充分利用起来，而发展到现在需要有个性的车型去占领不同的细分市场。不过他也承认，尽管广丰的发展速度并不慢，但是目前的产品线并不算是特别丰富：“和早进入中国市场的合资企业相比，我们的品种还是少了，但是成长的步伐是一步一步走的，一天长不成胖子，一天吃不成胖子，所以还要一点一点来。”

　　不过，尽管引入广丰渠道的车型基本上都非常成功，即便是汉兰达这种当初看来小众的车型都取得了大规模的销量，但是要想扩大品牌的影响力和覆盖度，广丰还是亟需一款主流A级车。

　　在目前的状况下，在积极推出新产品的同时，广丰选择了在品牌上下功夫。

　　品牌价值感

　　其实，经过了2010年丰田的全球召回，丰田在中国尽管受影响很小，但是也不可避免地影响了其发展的节奏。经历过考验的广汽丰田，将在2011年继续深化打造品牌。

　　单从数据来看，2010年广汽丰田在销量上表现非常抢眼。据介绍，到年底广汽丰田有望达到27万辆左右的销量，与去年同期相比增长30%。取得这样的成绩，对于广丰来说并不容易。

　　冯兴亚的2010年也并不轻松，他选择了更为积极的态度：“我对我们2010年的表现整体上是满意的，确实，2010年的发展面临很多压力，我觉得这是企业发展非常正常的事情，如果一个企业发展没有遇到一些风险和波折，没有遇到一些误解，那也不能成为一个成功的企业。”

　　在冯兴亚看来，召回也有好的一面：“经历了这样的事情，我们以更严格的标准来制作我们的产品，制定我们的标准。”他透露，最近他在广丰面向供应商、经销商和员工做了一个品质演讲，提出了与时俱进的品质标准。就是随着消费者需求的提高而逐步提高，以前可能已经算是高品质，但是随着时间发展消费者有更高的要求，相应企业的品质标准要提升。冯兴亚还诚恳地说：“希望大家监督我们。”

　　这也似乎预示着，在2011年广汽丰田将继续带给消费者惊喜，逸致就是其中之一。在品牌方面，广汽丰田仍将继续打造让人安心、尊重的形象，树立消费者对广丰品牌的价值感。

　　在产品方面，广丰渠道导入的一款进口MPV埃尔法，也大大提升了广丰的品牌形象。据了解，在埃尔法上市之前，就已经有很多人去店里看车，其中不乏名人。上市之后，其销售形势十分火爆，冯兴亚不无意外地说：“今年刚发布的进口埃尔法这款车型非常好，目前导入中国，原来我们计划全年六七千辆也就是一个月五六百辆，根本满足不了，现在排队到几月份了都不知道。”

　　产品的助力将使得广丰的品牌打造计划进行得更加顺利。

　　其实，不仅是广丰，日系车的整体优势仍然不可忽视，一方面油价上涨已是必然趋势，这给日系车带来利好；另一方面，在品质上，据J.D.Power调查表明，每百台故障率日系车是最低的，而且在这方面一直遥遥领先，在碰撞安全方面，日系车近年来也都获得了很高的评价。

　　因此，如果盲目忽视日系尤其是丰田的力量，那么必然是一个战略性的失误。

　　经过一个多小时的采访，从冯兴亚身上感受到的是一种谦虚、低调的自信，越是这样的人和这样的企业越值得关注，尽管关于今后的规划，冯兴亚三缄其口，只是用“一定会导入满足消费者需求的产品”来回答，但是，相信未来广汽丰田的动作会越来越快。