在2010年在华总销量超过5万辆的销售业绩面前，北京奔驰有了足够的信心，将今年的销售增长率锁定在60％，达到8万辆的销售目标。对此，戴姆勒股份公司董事长兼CEO蔡澈表示，未来国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例，将从目前的“三七开”，转为“七三开”。而北京奔驰的高层透露，为此，北京奔驰已经开始为在2015年之前引入4款新车进行周密的计划。

　　　“自主造血”盈利10位数

　　　近年来，北京奔驰对于奔驰的贡献率一直在不断提升。根据最新公布的数据，2010年，北京奔驰在华总销量超过5万辆，占奔驰在华销量的比例已经超过35%，而截至2010年11月，中国市场在戴姆勒集团的全球排名提升至第三名，其中C级轿车排名全球第三，E级轿车排名全球第二，中国市场已经成为戴姆勒全球最重要的区域市场之一。

　　　更为重要的是，2010年是北京奔驰第一次不依靠戴姆勒的补偿款，单纯依靠自身业务发展而实现的扭亏为盈，盈利数字在10位数。从过去依靠别人“输血”，真正转变为实现自己“造血”。（2008年由于克莱斯勒品牌业务在北京奔驰的剥离，戴姆勒提出了一个将近67亿元的业务终止补偿计划，这个计划为期三年，从2008年开始到2010年结束。）

　　　北京奔驰成立的最初几年，年产不足7000辆，连年处于亏损状态，年度目标仅仅为减亏。目前北京奔驰不仅销量增加数倍，产能也从年产不足2万辆扩充到如今年产8万-10万辆。

　　　将引入3个全新平台

　　　北京奔驰发生的这种巨大转变，大大增强了中外双方股东对合资企业的信心，也加快了戴姆勒在华的投资合作力度和新产品引进步伐。戴姆勒股份公司董事长兼CEO蔡澈透露，到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例，将从目前的30%∶70%，转变至70%∶30%，北京奔驰在奔驰体系中将占据更加重要的战略地位。

　　　为此，北京奔驰已经为自身规划了一条完善的产品线。至2015年，北京奔驰计划再推出4款车型，加上现有的C、E级车型，将形成6款系列车型的阵容。其中，GLK计划在2011年底或2012年初推向市场，剩下的3款新车将全部采用全新车型平台，而非奔驰品牌目前在售车型。而在2011年，C级轿车将进行中期改款，此后在北京奔驰进行国产，而长轴距E级轿车也将在这一年推出新车型。

　　　与产品的规划相呼应的，是北京奔驰在产能方面的准备。北京奔驰执行副总裁司卫表示，北京奔驰将继续改造现有生产线及扩建全新工厂，到2015年，产能扩大至30万辆/年。而北京奔驰中外股东也已达成协议，戴姆勒将投资2亿欧元在华建设50万台年产量的发动机工厂，计划于2012年投入使用。这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机。此外，在中国建造一所具有综合功能的产品研发中心也已经列入日程表。