来源：《汽车公社》

　　从重量级新车的曝光数量来说，去年12月的第八届广州车展一点都不逊色于北京车展，全新一代索纳塔、东风悦达起亚新一代远舰K5、东风日产新阳光、广汽丰田逸致、宝马新一代X3，这些车型，都有改变各自细分市场格局的实力。

　　历来的广州车展，和脚下这片土地上生活的群一样，从十年之前开始，一直都奉行实用主义，在这里，不会看到去年4月份北京车展和9月底巴黎车展到处作秀的电动车，也没有日内瓦车展花里胡哨的概念车。

　　广州车展从来都不是作秀的舞台，四年之前的广州车展，在展会后热情洋溢的新闻稿中，“销售XXXX辆新车”，才是各大品牌最值得骄傲的资本。

　　记得前年大众汽车轰轰烈烈发布“华南战略”的时候，“向日系大本营进攻”的标题，在许多同行的版面上耀眼地闪烁着，一年之后，华南战略的南海工厂仍在襁褓之中，但是，德系和日系的市场争夺，已经在每一寸土地上燃起。最终的统计没有出炉，不过日系七大品牌的总体市场份额7年来将首次跌到30%以下，大众汽车肯定是最大的获益者，时隔7年之后，大众集团在华的份额将再次攀上20%的高峰。

　　“大众单挑日系”这样惹眼的话题，还会继续涌起，但值得提醒注意的是：不是大众战胜了日系，而是日系自废武功。前年广州车展一结束，丰田“召回门”和南海本田“罢工门”接踵而来，此举对HONDA和TOYATA的金字招牌，损伤巨大。

　　但，导致日系份额下滑的绝非仅是一次召回和罢工事件而已，2004年，大众汽车在华的市场份额跌向17%，伴随市场份额下滑的还有利润，而且，当年的大众汽车在全球范围内也陷入罕见的低迷，如此种种，让大众汽车痛定思痛，开始了产品规划、南北大众的布局和斯柯达品牌导入等一系列的重大举措，2008年开始，斯柯达明锐、朗逸和新宝来一批新品的陆续出炉，为大众汽车在华的跃进战略奠定基础。

　　这样的故事，在上海通用上又重新演绎，2005～2007连续三年冠军，上海通用跃上云端，但是当你翻开上海通用的产品线却会发现，除了凯越的节节攀升，老一代君威、老一代君越日薄西山，雪佛兰品牌依靠Lova一款单薄的车型粉饰销售报表，从那时候开始，隐患已然埋下，所以，2008年的车市震荡，震出了一个真实的上海通用。不过，从2008年新一代君威开始，随后的新君越、科鲁兹、新Sail和如今的GL8，上海通用的每一款新车型都开始绽放，这同样表明，在2004年和2005年的市场调整期，上海通用已经提前准备2008年。

　　再来看看2004～2006年。那是一汽丰田、广州本田最美好的时光。所以，领先者往往没有革命的动力，保守的本田和丰田，到头来只能品尝苦涩的果实——出来混，慢了，也是一种落后。

　　这一届的广州车展，我们虽然没有看到本田和丰田的剧变。但，本田已经决定在自己的家门口开始第一波的反击，广本理念品牌第一款车型款款而来，S1也许并不够耀眼，但是绝对实用。尽管外界诟病其为“思迪拉长版”，但这并不会改变本田正在调整的事实，如果理念S1用7万元的价格去冲击当前市场，虽然难以达到朗逸月销2.5万辆的狂飙，但确保月销万辆的基础仍然存在——从雅阁到飞度，从CR-V到思铂睿，本田的产品，并不适合延展向庞大的三线市场，但是理念S1——显然会！

　　“我们有理由相信理念S1不仅能盈利，而且还能进入‘月销万辆俱乐部’。”广汽本田执行副总经理姚一鸣在S1亮相时说——这似乎不符合他一贯谨慎的做派，但如果他继续沉默，广本将面临竞争出局的尴尬。

　　广汽丰田的逸致，是丰田第一款国产的MPV，不过，鉴于目前这个市场整体萎靡的现状，它的伏笔只会留在未来。日产的新阳光？当8.28万元的价格出现在大屏幕的时候，我想不仅仅只是竞争对手吓了一跳。

　　天籁已经在中高级车市场上成功荣升前三，新阳光以如此震撼的价格入市，东风日产冲刺更高目标的野心，已悄然展露。

　　“我们有理由相信理念S1不仅能盈利，而且还能进入‘月销万辆俱乐部’。”

　　——广汽本田执行副总经理姚一鸣在广汽本田第一款自主品牌“理念”在广州车展上亮相时说。

　　“中国汽车未来的千人保有量有望达到400辆，所以即使保守估计，中国汽车年销量未来也可达到5000万辆，如果超过7000万辆，也不要意外！”

　　——国务院发展研究中心副主任刘世锦2010年12月19日在广州车展《经济观察报》论坛的主题演讲时说。

　　“中国汽车消费分三个阶段，2001年前，买车是为了体现成功。2002年到2008年，买一辆自己喜欢的车。2008年后，买一辆适合自己的车。”

　　——在逸致的上市现场，广丰执行副总经理冯兴亚屡次强调，目前家用MPV市场的普遍疲软也是逸致的机会，这一消费取向将成为未来10年家庭汽车的主流需求。