连续两年经历销量强劲增长后，我国汽车市场将迎来平稳发展期。在多项优惠政策取消、消费需求提前透支以及各大车企竞相扩充产能的背景下，今年车市降价硝烟是否再次燃起，谁将率先打响价格战，成为消费者和行业人士最为关心的话题。

　　供需关系决定价格战难现

　　在采访过程中，汽车厂家、经销商以及分析人士普遍认为，除非我国宏观经济遭遇类似2008年的巨大震荡，否则今年不会爆发大规模价格战，车价总体走势应该是稳中有降。

　　国家信息中心乘用车短期分析总监黄玉梅认为，我国经济发展水平决定了汽车市场将进入第二个高速增长阶段，乘用车进入家庭的势头势不可挡，消费需求不会因政策到期而受到太多影响。另外，尽管汽车行业存在一定的产能过剩苗头，但就现状而言，主流车企产能仍相对不足，且车企对车市预测普遍谨慎，这种预期将体现在排产计划上。车企将注意调控生产，不太可能形成供大于求的局面。但随着车市回归理性，前两年热销车型加价的情况会变少。

　　黄玉梅还提到，今年我国经济仍面临巨大的通胀压力，受此影响，汽车原材料成本将进一步上涨，行业利润受到挤压。在这种情况下，车企更加不愿发动价格战，主动大幅降价促销的可能性不大。

　　厦门盈众控股集团高级副总裁孙聘仁则指出，降价、让利促销已成为国内车市常态，车企为新车定价时预留了降价空间，根据不同市场状况，车企还会给经销商一定的贴息政策，用以降价促销。但经过十余年的市场充分竞争，当前车价已下降至低点，车企利润大不如前。因此，车企宁可减产，也不会牺牲利润换销量，扰乱行业价格体系。

　　二季度将决定全年走势

　　北京为治理交通拥堵开出限购汽车的“药方”，其他大型城市都有意效仿，这将给全国车市带来一系列连锁效应。最近，不少在北京工作的外地人员建议老家的亲朋好友尽快买车。

　　“作为首都，北京推行的政策具有一定示范效用，其他城市可能借鉴北京的做法，控制新车消费，治理拥堵。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。他预测，今年一季度乃至上半年，受限购政策传言影响，各地可能出现恐慌性购车热潮，车价也将保持坚挺。

　　北京祥龙博瑞集团市场部部长梁伟伟告诉记者，一季度，经销商的主要任务是消化上一年订单。2010年12月24日治堵新政实施前，北京经销商到交管所登记备案的新车估计有10多万辆，除去不合格订单，数量仍相当可观。在全国，经过岁末年初的消费热潮后，很大一部分经销商手头现车所剩不多。因此，一季度车价可能仍相对稳定。

　　购置税优惠等政策到期后，一些消费者观望情绪浓厚。他们希望车价下降，以抵消政策到期带来的影响。判断这部分人群的消费需求是否已释放，二季度是一个重要节点。梁伟伟认为，二季度市场表现将决定车企如何制定下半年营销计划，车市价格松动可能也要等到年中。

　　A级车价格可能最先松动

　　2009年，在购置税优惠政策的刺激下，小排量车型销量快速增长。2010年购置税优惠幅度缩水后，小排量车销量便出现增长势头趋缓的迹象。不少经销商认为，在缺乏政策调控的情况下，今年车市消费升级将加速，前两年购置税政策惠及面最广的A级及A0级车市场将受到挤压。A0级车利润本就很薄，降价空间有限，不具备打价格战的条件。商家普遍认为，A级车市场车型种类丰富，竞争日趋激烈，一旦销售不畅，车企极易作出让利促销的决策，因此不排除A级车率先发起价格战的可能。近期，由于市场归于平淡，福克斯、标致307、奔腾B50等几款A级车已出现价格松动的苗头。

　　黄玉梅提醒说，A级车占市场份额最大，一旦出现价格松动，极易牵一发动全身，影响上、下级别车型价格稳定。因此，车企2011年应严格监控这一细分市场的价格走势，杜绝价格战的发生。