几家欢喜几家愁，虎年车市绝大多数车型都卖的风生水起，但就有一些车的销量差强人意，仔细看看，车是好车，但就是难销。想当初这些车型在上市之前都是“响当当的角色”，可谁也没成想，这些车并没有达到预期的目标还有在销量上的不景气，让整个票房“叫好不叫座”。具体分析其中的原因是什么，让我们一一评来。

　　“梅西”没能征服世界

　　2010年4月23日，搭载2.0TGDI引擎的瑞麒G5在北京车展正式上市。豪华型售15.28万元、尊贵型16.68万元。瑞麒G5 2.0TGDI作为中国第一款达到量产标准的TGDI版车型，在北京车展瑞麒品牌首次提出“梅西发动机”系列的概念，该系列包括2.0TCI、2.0TGDI发动机。该车搭载的2.0T发动机在出现之初已经让我们感到惊喜，这是自主品牌当时推出的排量最大的涡轮增压动力。虽然瑞麒作为奇瑞旗下的高端品牌另立门户，不过很显然在消费者认知度上的宣传并没有什么理想的效果，世界杯期间曾找来大牌梅西做代言，但是这一宣传手段也并没有起到什么作用。看来自主品牌还是得多在造车工艺和核心技术方面多磨练，更重要的一点还是要让消费者认可。

　　点评：一个品牌如何让消费者都认知的同时认可其产品，恐怕只有做好充分的宣传手段才能达到品牌的影响力，只是单单做到名人效应是不够的。有谁知道瑞麒G5曾在德国纽博格林北环赛道跑出8分56秒的成绩？大多数人肯定对这事一无所知。看，这就说明宣传功课没做足。

　　劲而不炫 炫而不劲

　　就专业眼光来看，三菱汽车是日本汽车业界拥有最强研发实力的汽车公司。因此，ASX劲炫的推出也是被寄予了厚望，对三菱来说这是一款非常重要的全球化车型。作为一款三菱跨界风格的进口SUV车型，18.38万元的起步售价加上进口车型的光环，按理说三菱ASX劲炫的市场前景不会让人失望，可现实是销量并没有预期的那么理想。难道是三菱品牌逐渐被大众消费者所遗忘了吗？还是紧凑的车身没有被更多的家庭用户所选择？不过，还是有一群追随ASX的忠实用户，毕竟三菱ASX依然是售价最低的进口SUV车型之一，对于那些钟情进口SUV品质，而又预算不多的消费者来说，三菱ASX无疑是一个不错的选择。

　　点评：有进口车的身份，却没有进口车的“实力”，无论从品牌影响力还是操控和配置，都与同档次的合资车相差无几，与主要竞争对手相比，在同等排量和基本同等配置的情况下，三菱ASX的售价要高出了近两万元，使得整车性价比优势丧失了不少。

　　铃木中级车的失意

　　虽然国内中级运动车市场慢慢崛起，但市场并没有青睐有着进口身份的凯泽西。作为一家主打小车的品牌、作为铃木第一款自主研发的中级车，凯泽西经历了三次“概念”才演化出来，可见铃木在进攻中档汽车市场的谨慎态度，但是对于喜爱大车的中国消费者而言，后排空间局促，整车不够气派，加之品牌认知度方面的差异注定了凯泽西的失意局面。从凯泽西的价格来看，它似乎想跟每一个对手都过招。凯泽西的起价为18.98万元，跟所有主流中高级车的起价几乎完全重合，而其主流价格区间则直指以锐志、思铂睿为代表的中高级运动轿车，和他们相比，凯泽西不仅在品牌知名度和空间处于下风，其“进口品质、四轮驱动、中级车定位、良好的操控”，这些看似强调卖点的砝码，却因为拙劣的营销也被一并忽略。

　　点评：在全球各大汽车厂商都在忙于开发小排量和小型车时，有着“小车专家”美誉的铃木却反其道而行之，要推出一款定位在B级市场的车型。但从技术上看，铃木是有这个实力的，铃木“超级维特拉”就是很好的例子，但目前凯泽西面临最大的挑战是来自品牌上，中级车产品拼的并不仅仅只有技术，还有品牌价值，从未涉及中高端并且不善营销的铃木很难在短期内提升其品牌形象。

　　进口菲亚特的尴尬

　　说到搭载1.4T发动机的车型，国内在售热门小车高尔夫6自然是当家花旦，而2011款菲亚特Bravo博悦同样搭载1.4T引擎，自然会让我们联想到高尔夫6。2011款Bravo博悦入门版的价格下探到16.39万元，与高尔夫6顶配车型的价格相当，不过别忘了博悦可是原装整车进口的车型。

　　虽然进口的品质会让消费者觉得脸上有面儿，不过在国内市场的品牌影响力方面，高尔夫肯定是占得上风，需要强调的是厂家并没有公开表示把高尔夫作为自己的竞争对手，我们也只是从车型售价、动力系统的参数对比以及发动机1.4T的同一排量方面联想到了这两款车型。现在的局面是：进口博悦最低配和合资高6最高配的价格相差无几，不过相信如果广汽菲亚特的售后服务体现逐渐完善，维修保养方面也给消费者带来许多实惠的话，博悦这款小钢炮应该会改变菲亚特以前在国内的尴尬局面，当然如果博悦市场前景很乐观，将来国产后的车型售价肯定还会进一步下探。

　　点评：中国给菲亚特留下的记忆是痛苦的。如今，菲亚特又回来了，与之合作的是在合资领域颇有建树的广汽集团，虽然广汽拥有成功的先进经验和案例，但对广汽菲亚特来说，要走的路还很长。从建设周期看，虽然很早就启动了项目，但广汽菲亚特工程实际的启动时间是2010年的7月1日，建设周期要至少18个月，也就是说，至少要到2012年年初工厂才会建设完毕。然而中国市场是不断变化的，晚了众人一大步的广汽菲亚特如何能够迎头赶上是个难题。目前菲亚特在全国的签约销售商只有二十余家，面对曾经让他们伤心不已的菲亚特，信心有多大仍是个疑问。在重新面对两年后的中国市场，菲亚特在中国的新合资公司一切都显得那么令人无法捉摸，在品牌和营销基础很差的条件下，菲亚特要想在中国取得成功，要走的路还很长。