昨天，中国消费者协会公布2010年消费者投诉报告。2010年我国汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。在产销两旺的背后，是汽车投诉量的更快增长。2010年，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高。

　　"很多消费者遭遇到汽车质量问题，而且同一故障反复修理仍修不好。"记者从北京市消费者协会了解到，与来自全国的数据一致的是，本市去年汽车投诉量也高居不下，其中因汽车质量问题产生的投诉占比多达一半以上，其次为广告虚假宣传和合同问题。此外，去年12月因北京"限车"政策颁布，一些汽车销售商毁约加价售车，或者将翻新车、事故车当作新车出售，涉嫌消费欺诈。

　　记者追访消协，发现修车时间长、花费大，特别是屡修屡坏的问题，最让消费者反感。北京的孙先生的新车一直故障不断，连续修了20余次，花费大量时间和金钱后仍未解决问题。另一位佟先生单位购买的商务车，平推式车门一拉就掉下来，修了3次还没修好。"很多问题应该是汽车厂商的设计缺陷，但4S店却一直以各种理由搪塞消费者。"

　　据了解，消费者要求退换车辆往往非常难，仅有极少数消费者花费巨大精力后，在消协帮助下成功退换车。

　　北京等地已进入"汽车时代"，但国家汽车"三包"规定或相关的质量担保制度尚未出台，使汽车质量纠纷缺少具体可操作的规定。市消协投诉部主任郎丹柯分析，汽车投诉一直是消费领域的几大难点问题之一。一方面，汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善，使消费者难以掌握有利的维权证据。另一方面，消费者举证难、求偿难，维权成本高。

　　业内人士透露，之所以我国汽车"三包"规定讨论8年多却至今仍未出台，其中最主要的原因就是，"来自汽车销售厂商的阻力非常大"。

　　目前，消协处理汽车类消费纠纷的依据是我国《产品质量法》及《消费者权益保护法》。市消协表示，依据上述法律规定，经营者的义务绝不仅仅只是修理，还应当更换、退货，直至赔偿损失。因此，市消协希望，汽车生产企业认真考虑消费者意见，切实采取改进措施。建议国家有关部门尽快颁布适度超前的汽车"三包"规定，对消费者反感的"易损件不保修"等具体操作问题进行明确。此外，打破4S店维修价格垄断，增加汽车检测机构，降低检测门槛，为消费者维权提供依据。(记者窦红梅)

　　投诉上升幅度居前10位的商品和服务(单位：件)

　　类别 2009年 2010年 增长比例

　　航空运输 410 776 89.3%

　　互联网 12092 20405 68.7%

　　汽车 9329 14093 51.1%

　　厨房电器及相关设备 9494 14113 48.7%