1月7日，中国汽车技术研究中心对外公布2010年第四季度8款车型C-NCAP（中国新车评价规程）测试成绩。吉利首款中级车帝豪EC7以正面碰撞得分13.61分、40％偏置碰撞14.41分、侧面碰撞15.8分、总计46.8分获得五星级评价。这是自主品牌车型在C-NCAP碰撞测试中获得的最高分。这一分数甚至比大部分合资品牌车型的C-NCAP成绩还要高。
截至目前，国内共有5款自主品牌车型在C-NCAP测试中获得五星评价，吉利一家占了2款。2009年参与测试的吉利熊猫，是C-NCAP史上惟一一款获得五星级评价的A00级轿车。
　　从两星到五星
　　吉利迈出一大步
　　2006年，吉利自由舰参加C-NCAP碰撞测试，仅获得两星级评价。在短短几年里，吉利汽车安全性能脱胎换骨，取得飞跃式进步，不能不令人称赞。
　　被动安全水平是一个车企研发和综合开发能力的集中体现，想在这一领域实现突破，不是一件容易的事，尤其是在成本受限的情况下。在成本更低的前提下，自主品牌车型要达到与合资品牌相似或者更好的安全性能，可谓难上加难。以吉利熊猫为例，售价仅4万～5万元，要达到与10多万元车型相同的安全性能，挑战更大。
　　为了研发出更安全的车型，吉利汽车研究院专门成立了安全技术开发部。到2010年年底，该部门有工程师近70名，加上相关部门的配合人员，吉利有200多人从事被动安全方面的研发。
      吉利研发副总裁赵福全说，吉利汽车研究院绩效考核机制不断完善，部门职能趋于明确，使各部门的执行力与合作达到空前水平。吉利安全、车身、内饰、工程分析等各部门通力合作，是吉利取得被动安全技术突破的重要原因。
　　"造最安全汽车" 理想照进现实
　　帝豪EC7获得C-NCAP五星级评价，对吉利乃至自主品牌车企而言，有着非常重要的意义。
　　首先，碰撞测试成绩将对帝豪EC7销量增长起到助推作用。这一利好消息不仅会带动该车本身的销量增长，而且将对吉利旗下其他产品销售产生正面影响。可以说，安全性能已经成为吉利产品的重要卖点之一。
　　其次，碰撞测试成绩证实了吉利的研发实力。吉利最初提出"保四争五"（指保证C-NCAP四星级评价，争取五星级评价）的安全技术目标时，很多人持质疑态度，认为这只是一个宣传噱头。当吉利熊猫成为C-NCAP惟一一款获得五星级评价的A00级轿车时，也许还有人认为纯属偶然。帝豪EC7获得C-NCAP五星级评价后，人们不得不承认，吉利在被动安全领域已取得质的提升。它说明吉利的"安全第一"研发战略已取得成效，李书福提出的"造最安全汽车"的目标，正在从口号变为现实。
　　最后，吉利车型连续获得C-NCAP五星级评价，说明自主品牌在被动安全领域取得了巨大进步。吉利车型在C-NCAP测试中成绩越来越好，有助于提升自主品牌形象。这也说明，中国人可以依靠自己的才智和努力，在成本受控的条件下，独立开发出安全性能优异的车型，对其他自主品牌车企是一种鼓劲。