停车

　　在高速路上不管什么原因停车，都隐藏着很大的安全隐患。其中，最危险的要数小轿车了，在高速路上停车，一定要看后视镜里有没有大货车跟着，如果有，一定提前减速并打开警示灯（双闪）提醒后车注意，给后车充足的减速时间和刹车距离。如果后车按喇叭或向你不停的闪灯，那么多半是他刹不住车了，所以，一定要安全避让，要知道在十几、几十吨重量的撞击下，小轿车往往脆弱如纸，更不要"迷信"你乘坐的是什么牌子的车，千万不要自认安全。
　　
       爆胎

　　在高速路上行驶时前轮爆胎是件很危险的事情。爆胎虽然不可预料，但却有迹可循：在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏。遇到在高速路上爆胎，要避免纠正过度人为加剧车辆的失控。正确的做法是在车辆爆胎发生时，要紧握方向，不管车头向哪偏，都给一个固定的纠正角度并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，应该在减速的过程中努力保持原来的行车轨迹，更要切忌急打方向纠正。而且出行前一定要检查轮胎等，保持良好的车辆状况再上路。
　　
超速危害

　　高速公路都按照路况设置了不同的限速标准，这些设置都是经过安全测定的，不能超速。"十祸九快"，对于超速行为往往是有些人迷信自己的车好，性能就好，如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7秒左右，而这时你的车辆已经前行了40米左右的距离。据资料显示，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%。请记住，不是50%，也不是99%，是100%，所以超速行驶就是在和死神赌博。

　　夜间行车　

　　我国目前高速公路的现状是夜间行车的大货车数量要远多于白天，因为大货车白天要装卸货物、维修车辆、而且最重要的是很多城市的超行措施多是白天，所以大货车跑夜路的居多。重要的是忙了一天的大货车驾驶员大部分涉嫌疲劳驾驶，更有证驾不符、违法驾驶等，给高速路上行车带来更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中心隔离护栏根本挡不住对面射过来的一串车灯，大货车驾驶员几乎是在半眩目的状态下开车，所以，为了自己的安全，尽量还是避免夜间行车吧。

　　超车

　　高速公路速度快，噪音大，有时对方车辆根本听不到你的车喇叭声，再加上人们在高速路上行车，往往将汽车音响的声音开的比城里行车要大。因此，在高速路上超车时还是多切换远、近灯提醒一下对方车辆。晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部二、三百米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判。同时，在超车时，当发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，一定要提防后面的车突然变道超车。那些变道超车的大货车在变道前最多能有一半在后视镜里看到你的车，更何况小车，车速快不容易被发现。所以，在路上让其它车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等重要。超车时，注意不要长时间占用超车道，使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车，容易造成事故。

　　安全带

　　高速路行车上，系上安全带是为了保护自己的生。然而现在很多驾驶员朋友为了防止叫不停的"安全带未系提醒"，用上了安全带插口。这个在汽车装饰配件市场上卖的火爆的小东西，实际上是自欺欺人，貌似骗了汽车，其实骗的是自己。安全带是驾驶员行车安全的唯一保障，是一种主动安全防护方式，即使汽车在较慢速度下行驶，若发生碰撞或紧急制动，足以使驾乘人员无法控制身体，与方向盘、挡风玻璃等坚硬部件碰撞，对身体造成伤害。而汽车在发生强烈撞击时，由于惯性，驾乘人员会向前冲去，同时若引爆安全气囊，在没有安全带缓冲保护的情况下，人直接撞击到爆发的安全气囊上，是致命的危险，因此，安全气囊是要在安全带的配合下才能起到保护的作用。

　　座椅和反光镜

　　正确的调整座椅和反光镜，是避免驾车危险的源头。怎样保证正确的驾驶姿势？首先要进行座椅的高度调整，上下调——整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。

　　调整好座椅后就可以调反光镜了，就是调整两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成驾驶员的视线错觉，引发危险。

　　巧用车灯

　　灯光是汽车的语言，驾驶员只有掌握了灯光的使用和意义，才能够做到在路上与其它车辆自如交流。一般来说，灯光亮、位置低的是小轿车，灯光暗、位置高的是大型车。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射，若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交管部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，所以正常行驶的车辆灯光不可能直射，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射，以便被其它车辆发现。驾驶员还可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。总之，夜间行车有效利用其它车辆的灯光，提高自我判断能力，避免交通事故发生。

　　速度差

　　对速差的把握准确与否，是高速路行车安全与否的关键。交管部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施，像出(入)口的减(加)速车道、大货车专用爬坡车道、时速分道等，但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。刹车是缩小两车间速差的最直接手段，因此，上高速前要对车况进行检查，尤其是刹车系统要特别注意。如果是借来的车辆，更要先培养刹车感觉，因为每辆车的刹车或软或硬，各不相同。其次，要控制好安全车距，尤其注意大货车。大货车通常速度比小轿车慢，尤其需要注意的是，千万别借用大货车的爬坡道进行超车，这相当危险。遇到高速隧道，通常限速为80公里／小时，进入隧道之前车辆有一个减速的过程，准备进入隧道的车辆与正常行驶车辆之间必然会加大速差，应引起注意。经过桥梁和上下坡路段车辆要经过爬坡和下坡的过程，在车辆速度上会表现出减缓和加快的过程，车辆之间的速差会相应拉大或缩小。还要注意那些对高速出口不熟悉，在高速路出口位置突然放慢车速，观察出口提示牌的驾驶员。