来源《中国商报·汽车导报》  记者  管宏业

　　235万辆：221万辆，这是过去2010年通用汽车在中国与美国的销量对比，虽然只是14万辆的差距，但已基本确定了通用汽车下一个10年的战略重心。

　　2月15日，上任不到两个月的通用汽车董事长兼CEO艾克森（Daniel Akerson）来到中国，这也是通用在走出破产保护并重新上市后首次面对中国媒体。会上，艾克森总结了通用汽车陷入并走出困境的得失，并重点谈到了通用在中国的发展战略。

　　"立足中国、携手中国、用心中国"，埃克森用了一个排比句，表达他对中国市场的重视，他直言："要保持通用在全球汽车市场的领导地位，就必须在中国取得成功。"

　　重新定位中国

　　在为期4天的中国行程中，艾克森将拜会中国政府高层，与上汽、一汽两个合作伙伴洽谈，并参观合资公司在华的工厂。

　　数据显示，2010年通用汽车连续6年登顶在华跨国车企销量冠军。并以14万辆的优势超过北美，成为全球最大的市场。因此艾克森认为，如何强调中国在通用事业的重要性都不过分。他把通用在华的成功归功于四大要素：产品更新、良好合作关系、先进技术与兑现承诺。其中他特别谈道，在中国的11家合资企业是通用在中国取得成功的关键。"我们将11家中国合资企业视为通用在中国取得成功的11把钥匙。"他意味深长地说道。

　　未来两年，通用将在在中国推出20多种新车或改款车型，艾克森承诺，通用汽车将加强本土产品研发能力，扩大与中国当地合作伙伴的技术交流，并推出包括插电式电动车雪佛兰伏特在内的新能源动力车。他说："中国市场是完全自己自主的营运模式，事实上通用在很多市场还做不到这一点，我们把最好的技术、最好的设计带到中国，我们现在还希望能够把我们的一些研发能力，包括动力总成技术等这方面的技术引进中国，然后我们也希望能够有在中国本土设计整车的能力，来满足中国和亚洲的需求。毫无疑问的是，中国是通用汽车王冠上的明珠。"

　　与以往相比，艾克森首次谈到了在华独立实现整车开发的可能，这也是跨国车企首次做出这样的承阿诺。

　　另外，艾克森还透露，通用会适时考虑收回上海通用1%的股权，他表示，这将符合公司发展的长远利益。去年上海汽车斥资8450万美元，增持了1%的上海通用股份。

　　通用中国方面表示，彼时同意上海汽车增持上海通用股权，并不是通用中国需要向通用全球输血，在当初签订合约时，也注明了可以实施回购的权利。从长期来看，通用汽车期望重新取得股权上的平衡。

　　反思危机吸取教训

　　得益于全球主要汽车市场的复苏，通用走出了破产阴影，并实现了盈利。过去一年里，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，只有欧洲表现不佳，其他包括中国、美国、巴西、俄罗斯等国均实现了两位数的增幅。

　　在经历了从破产到IPO重生的剧变后，这位原汽车巨头的新掌门人颇为感慨。他说："我们可以说是学到了很多教训，我们希望不再重蹈覆辙。"

　　工厂使用率不足，成本结构不可持续，被艾克森视为通用陷入危机的病根。这位曾任私募基金凯雷集团总经理的金融高手，从财务角度谈了金融危机带给通用汽车的启示：作为一个周期性行业，由于过度地举债，使得通用汽车在景气周期中不敢投资于研发和扩张，而是用来还债；而在紧缩周期中，又不能获得足够的现金流来渡过难关。艾克森表示，在景气周期中保留足够的现金，是通用汽车破产带来的宝贵经验。

　　从艾克森的个人履历来看，在担任通用汽车董事长之前，在汽车业涉足不多。艾克森曾担任凯雷集团总经理并负责全球收购业务，并曾在通用仪器、MCI、Nextel通讯以及XO通讯等多家跨国公司担任高层管理职位。带领通用走出破产并实现复苏，证明了通用董事会对艾克森的判断。

　　事实上，国际汽车界不乏这样的先例，福特CEO穆拉利以及PSA总裁瓦兰在就任前，都毫无汽车经验。一定程度上，企业危机之际，或许外来的和尚更会念经。

　　通用汽车对中国市场的承诺：

　　进一步加大在华战略投资的力度，确保通用汽车在华长期发展并保持领先地位；继续积极丰富在华产品阵容，2011年及2012年，通用汽车将在中国市场推出20余款全新及改进车型；继续在中国市场推出本土及全球开发的新车型；努力在新的领域实现增长，例如凯迪拉克品牌所在的豪华车领域、宝骏品牌所参与的入门级轿车细分市场、以及商用车市场；继续在推出"新能源汽车"方面领跑业界，即将推出雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车及搭载e-Assist系统的别克新君越；而新能源车的开发有很大部分将会在中国市场实现；继续加强通用汽车在华合资企业泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC）的产品开发能力，并将其进一步融入通用汽车全球研发网络；继续加强同战略合作伙伴，如上汽集团的紧密合作，在一些重要的全新领域，例如高效发动机及新能源汽车领域，分享技术，并携手拓展诸如印度等新兴市场。