在迎来近十年的最大增幅后，轻客行业很可能在2011年重回个位数的增长。

　　2010年，轻客市场共计销售整车和底盘28.43万辆，同比增长26.42％。这也是近六年来轻客市场最大的一次增长。随着2011年国家宏观调控的加强，这样的增长率是否只是昙花一现？

　　2010年“小”丰收

　　销售28.43万辆，同比快速增长26.42％。

　　这是轻客行业2010年交出的一份答卷。

　　尽管实现了两位数的增长，但与商用车市场29.90%的增幅与卡车市场30.47%的增幅相比，轻客仍然是增幅最小的细分行业之一。从这个角度而言，轻客行业只能算是“小”丰收。

　　“轻客的增长，很大程度上是由于市场的滞后效应。2008年和2009年在商用车市场较快增长的情况下，轻客市场2008年的增幅却是负数，2009年也只有3.4％增长。因此，经过2008年、2009年的调整，再加上国家4万亿元投资和经济振兴计划对轻客市场的‘延后’刺激作用，使得轻客市场在2010年才得以快速增长。”江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺说，“去年很多城市都出台了治堵的措施，限制货车上路，这直接拉动了轻客这种客货两用车型的销售。从我们自身而言，全顺多功能物流车在去年是以翻番的速度增长的。”

　　“轻客在2010年的快速增长，与国家投资拉动、城市化进程加快、沿海小城镇经济复苏等有密切关系。”一位业内专家分析说，“自2005年起，轻客市场呈现出曲折发展的态势。2010年受宏观经济平稳较快增长、固定资产投资和居民消费总额继续增长、城市物流快速发展、国家区域振兴计划等各方面利好因素影响，轻客市场迎来了又一个发展高峰。”

　　欧系轻客大增长

　　在2010年的轻客市场上，行业中的各家企业增长冷热不均，以江铃福特全顺、南京依维柯为代表的欧系轻客制造商同比增幅均超过行业平均水平，而日系轻客厂商总体增长则相对较慢，欧、日两大轻客阵营之间的竞争在去年表现得较为明显。

　　数据显示，欧系多功能宽体轻客在2010年销售8.44万辆，同比增长44.04％，比2009年净增加2.58万辆。江铃福特全顺去年共销售52358辆，同比增长55.9％，增幅居行业第一，其中短轴物流车和V348福特新世代全顺增幅尤其明显；南京依维柯则以32081辆和28.13％的增长率，位居欧系轻客第二。

　　在44.04％的增长态势下，欧系轻客在轻客市场的份额进一步提高，从2009年的26.06％增加到29.69％；与之相对应的是，日系轻客在总销量中的比例降到不足71％。从产品结构来看，日系轻客与欧系轻客主要是在城市物流及客货两用市场上高位增长，而商务接待、通勤旅游、行业改装等细分市场增幅只有5％～6％。

　　2011回归常态各企业谨慎乐观

　　在年产销430万辆的商用车市场上，轻客只是很小的一个细分领域。

　　但就是这样一个小市场，自2010年开始硝烟弥漫，新的竞争格局逐渐浮出水面。