中高级车：凯美瑞“告别战”动摇雅阁卫冕

　　99%的人都相信，雅阁依旧将是2011年中高级车市的NO.1。但仍会有1%的人不相信，这1%的人不是别人，正是来自凯美瑞和天籁的操盘手们。一个令冠军有点尴尬的数据是，从2008年至2010年，雅阁的年销量一直保持在17万辆出头，虽然冠军稳坐，但已岌岌可危，因为，君越、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾们的增速，都高于雅阁。在产品生命周期的半程，雅阁已然遭遇了中年危机。尤其是，凯美瑞在即将迎来换代的最后一年，必然祭出强大的价格攻势。而2010年雅阁的年销量仅仅领先凯美瑞1万辆，这点点微弱差距，在2011年抵得住凯美瑞的割肉放血吗？更何况，天籁这匹黑马，已然隐隐露出了霸主相。

　　雅阁遭遇中年危机

　　如果说2008年到2009年，中高级车市的主旋律是“雅凯争霸”，那么2010年到2011年，中高级车争霸战已然进入了一个新阶段：“群雄割据”。数据最有说服力，从2008年到2010年三年时间，雅阁的销量止步于17万辆，凯美瑞不过从15万辆艰难跃上16万辆。而竞争对手却个个象吃了猛药：天籁从6万辆跃上了14万辆，君越从4万辆飙升到了10万辆，领驭从11万辆增长到了13万辆、迈腾从5万辆逼近了8万辆大关……当对手一步一个台阶渐渐逼近之时，前几名的差距已经缩小到1至2万辆，这是个危险的数字！这意味着雅阁只要稍一打盹，或意外遭遇某次公关危机，就随时可能被凯美瑞和天籁超越！

　　现在来看，思铂睿没有起色，歌诗图水土不服，雅阁是本田高端领域最后的阵地，谨慎的本田并不会轻易把雅阁的冠军拱手相让，虽然去年底2011款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特点是稳定！今年预计会在17万辆的基础上，克服产能不足的局限，会向上跃升1至2万辆为了保持冠军不动摇，逼着雅阁要和凯美瑞展开肉搏战！凯美瑞是2011年最大的变数，它完全有能力将雅阁拉下马，只要它舍得割肉。而在换代之前顶着冠军的光环退休，为新一代的凯美瑞上市营造强大的气场，老款凯美瑞疯狂一把的理由很充分。作为大黑马，跃上14万辆台阶的天籁今年开始，对雅凯终于构成了实质性的威胁，距离雅阁3万辆的差距对于天籁来说，只要增加一些2.0排量的产能，或许就能轻松超越。但从去年底新款天籁上市增配加价的做法来看，追求品质冠军而非数字冠军，仍是新天籁的指导思想。这种小火慢炖的煮法，决定了天籁在2011年很可能仍是跟随策略，尚无意角逐中原大战。但东风日产去年底已经明确喊出要当“中高级车NO.1”的口号，虎视眈眈的姿态毕现。中高级车三强争霸从2009年的格局初现，到2011年，三强的差距已然微乎其微。三强的冠军之争除了实力，更取决于争冠的意志力和决心！

　　中高级车市形成“纺锤型”

　　中高级车市的好玩之处在于，高处不胜寒的王者们每爬一节台阶都异常艰难，而处于腰杆部位的参与者们，却个个风光无限：2011年，君威、迈腾、马自达6预计都将迈入10万辆俱乐部，和原来的领驭、君越一起，将中高级车市的腰杆变得粗壮无比。而5万辆或者不足5万辆的C5、致胜、锐志、昊锐们，所能做的只是强壮这副身躯的根基、提高后来者的门槛而已，它们在短期内无法觊觎10万辆俱乐部的大门。

　　很多人应该还记得2008年时的情景，除了雅凯双寡头双双站立在16万辆高台之上，领驭堪堪突破10万辆，其余人等，只能纠结于5万辆上下。这个中间小、两头大、略显畸形的“哑铃型”市场结构，到2011年，将演化成中间大、两头小的“纺锤型”，冠军垄断不再可能，城头变幻大王旗不再是后来者的痴人说梦，这将是一个健康的、正常的市场格局。

　　记者 车亮