2010年年初，新赛欧以突破5万元的价格再次入市，率先拉开了合资品牌下压的大幕，随后，以A0+级标准打造的北京现代瑞纳以最低7.39万元宣布上市，东风日产玛驰以最低6.99万元上市。除以上三家合资品牌和2009年就已推出新奥拓的长安铃木之外，广汽丰田、福特也正摩拳擦掌，纷纷表示将在中国市场加快新品、尤其是高品质廉价小型车的导入速度，合资品牌向国内低端车市场下探的趋势已势不可挡，国内自主品牌们一直以来的担忧终于成为了现实。

　　面对生存空间的一再缩小，长期以来以低端形象示人的国产车已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。吉利、奇瑞、比亚迪、华泰等自主品牌都以提升产品、品牌的方式，向合资品牌占据的中高级车区域，甚至更广阔的国外要市场，成为了当前众多自主品牌的一个现实选择。

　　单就奇瑞而言，作为我国自主品牌的领军企业，2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。从0到100万辆，奇瑞走了10年，积累了300多4S店的销售网络，2万多人的奇瑞员工队伍，其中包括5000多人的研发团队。奇瑞汽车是中国汽车工业史上第一个突破百万辆的本土品牌，也是继上海大众和一汽大众、上海通用、广州本田之后，第五家晋级汽车行业"百万辆俱乐部"的企业。其后又在不到3年的时间里，实现了从第100万辆到第200万辆的"量级"跳跃。但是，品牌的低溢价率使奇瑞汽车的销量利润很难再上一个新的台阶。

　　"我们在中低端品牌已经站稳脚了，就是要往上走。"奇瑞汽车总经理助理金弋波强调说。

　　2009年奇瑞开始实施其多品牌战略。按照奇瑞的设想，曾经的奇瑞将按照细分市场进行分化，以"奇瑞"品牌主攻经济型车型、"瑞麒"是为高端车市做准备，而"威麟"则成为商用车、SUV等细分市场的品牌，还有"开瑞"面向微车市场。但经过一年的发展，奇瑞又在多品牌战略上进行了调整，划分为旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。奇瑞希望借此展现给大家一个精耕品牌和技术的新形象。无疑，中高端乘用车品牌瑞麒是其最重要的一环。

　　2009年3月，瑞麒品牌的首款高端车G6亮相。瞄准的竞争对手是宝马、奥迪等豪华品牌，定价在20万元以上。当时奇瑞汽车的领导层也都表示过，瑞麒品牌要挑战奥迪、宝马等国际知名高档品牌。但是，新车直到现在都没有上市。

　　随后，瑞麒品牌推出第一款车，这款车不是在瑞麒品牌发布上隆重登场的G6，而是一款价格在5万元左右的小车M1。这让市场颇为不解，一个定位高端的品牌，却将一款A00级的小车作为了它探路市场的产品，这与中高端市场的需求严重错位。而在2009年底，瑞麒推出的第二款车却更为小众——定位迷你城市SUV的X1。

　　当时，时任奇瑞麒麟汽车销售有限公司总经理的杨波解释说，"奇瑞深知做高端品牌并不容易，品牌知名度与美誉度很重要，因此在通过瑞麒品牌发布、高端车G6亮相为瑞麒品牌定下基调后，先推出小车以快速扩大知名度。小车最容易扩大品牌知名度，我们想先通过小车让消费者尽快知道瑞麒品牌，了解瑞麒品牌的高品质。同时我们要快速建设经销商网络，先推小车也有助于支撑经销商网络。"

　　但是，瑞麒品牌并未达到奇瑞想要的结果。

　　在当年12月底，奇瑞宣布其首款高端品牌产品瑞麒G5正式上市的时候，这是一款与奔腾B50、荣威550同档次的车型。这款搭载奇瑞自主研发2.0T发动机的B级车，在推向市场后却因售价售价过高而陷入滞销的困境。

　　对于瑞麒G6和高端MPV车型B13，奇瑞销售公司总经理马德骥日前在广州车展上也对记者表示将暂停二者的上市计划。

　　作为决定奇瑞战略转型成功与否的中高端品牌，奇瑞每一款产品的推出都肩负着奇瑞提升品牌形象与突破价格瓶颈、提高产品附加值的重任。但是，奇瑞为了在短期内提升瑞麒品牌产品的销量，以大批量销售的产品来提升品牌，是一个比较冒险的举措，通常这并不是高端车的做法。"既不利于高端品牌形象打造，也与奇瑞品牌车型形成竞争关系（瑞麒品牌投入M1和G1这两款定位几乎与QQ相当的车），长远看来并不明智"。业内人士分析道。

　　"瑞麒最关键的原因在于品牌没有很清晰的定位，虽然是高端，但其推出的产品M1和G1，实际上跟现有的奇瑞、旗云等品牌产品的定位并没有明显的区别"。上述人士说。加上奇瑞目前发展迅速，品牌繁多，一般消费者很难分清楚奇瑞的品牌体系。

　　虽然吉利高端车帝豪每月的销量为5000多辆，但吉利是以牺牲利润为代价的，明明是B级车，但价位只定了A级车的价格，并且，高端品牌帝豪的推出，也并没有给吉利其他品牌带来销量的提升。

　　现在，奇瑞公司十二五规划已经确定，就是将用两到三年时间进一步提高瑞麒的性能和质量，从而在两三年内使该品牌实现年销10万辆。在此后的四五年，奇瑞才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。

　　罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军认为，对于自主品牌车企来说，进军高端市场无可非议，也是企业发展的必经之路。但是，目前国内自主品牌不具备做高端车的条件。打造高端品牌，必须要一套完全独立的体系。无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，从最开始市场调研开始，到设计，到产品开发，最后到生产销售，全部是独立的体系。而目前国内自主品牌打造高端品牌并没有与现有产品完全分开，很多都是共享的，仅在销售上分离，这很难让高端的消费者心悦诚服地买单，中国本土汽车企业需要务实精神。

　　业内相关知名人士也表示，尽管当前出现了自主品牌向上竞争的趋势，但也应该冷静地看待这一现象，毕竟当前自主品牌的优势在低端领域，如果守不好这块阵地贸然选择出击，很容易腹背受敌，失去发展的大好机会。因此，对于当前中国汽车自主品牌来说，始终不变的法则就是加快核心技术研发，打造自主创新体系，全方位提升自己的实力，实现低价但不低质。同时，还要加快在经营服务等方面提升品牌美誉度，增加与合资品牌竞争的砝码。

　　从目前来看，自主品牌发展高端品牌还迷雾重重。而关于奇瑞汽车高端品牌不可知的是，其高端是仅仅体现在高价，还是真正能做到品质的高端？不过可以肯定的是，自主品牌集体向上之路，绝对是一场艰苦的硬仗。