在3·15即将到来之际，为了让更多的车主了解四川车市的汽车投诉、维权等情况，引导全川车市健康、科学发展，作为西部发行面最广、影响力最大的西部第一汽车周刊，华西汽车事业部特携手汽车投诉网联合发布“四川2010年度汽车投诉”分析调查报告——

　　2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。而就在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网向本报提供的数据显示：2010年累计接到四川地区的投诉394宗，同比去年涨幅高达4倍多。

　　综合这些投诉数据分析发现，2010年四川汽车投诉主要有以下三个方面的特点：合资品牌车型投诉继续领先自主品牌、企业投诉处理效率大幅提高、发动机成车主主要投诉问题。

　　而就在汽车投诉增多的同时，广大车主面临的汽车维权难点也日益突出，而针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网负责人大陈在此也为广大车主归纳了汽车维权的五大难点，以便车主朋友们在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。

　　举证不力

　　部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。

　　鉴定无门

　　车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

　　维权成本高

　　动则上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。

　　解决效率低

　　对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

　　退车换车难

　　这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。