乘用车市场销售点评
    
    1月份乘用车生产139.81万辆、销售152.90万辆，同比分别增长12.39%和16.17%，环比生产下降3.26%，销售增长16.84%。轿车、MPV、SUV和微客在内的乘用车市场，继续在平稳调整的轨道上运行。如果同上月、上年同期比较，则乘用车市开局呈现五大新特点。
    
    一是再创几个历史新高。1月份乘用车销售刷新上年11月份133.98万辆的最高纪录；轿车销售首次突破百万辆大关。这说明去年车市疯狂的惯性仍有余波，还说明我国汽车工业发展的基础没有变，车市的刚性需求没有变，对调整中的车市，理应满怀信心。
    
    二是销明显大于产，与上月形成鲜明反差。上年12月份乘用车生产144.53万辆，销售130.86万辆，产销落差高达13万多辆；新年开局的1月份，落差倒了过来，销售和生产落差13万多辆。这是我国2001年"入世"以来月度产销落差最大的一个月份。有业内人士分析，去年落差大是因为有些超额完成年度销量目标的企业"藏匿"了部分销量，新年开局落差大是由于原先"藏匿"的部分销量，被企业回吐至今年开春。
    
    三是销售增速大幅回落。1月份乘用车产销同比增速分别为12.39%和16.17%，上年同期产销同比增速是134.0%和113.21%。单看月同比增速的大回落，不免对车市有些担心，但联系上年各个月份增速的回落态势，加上基数增大不少，新年车市开局增速回落属于正常区间。倒是1.6升及以下乘用车销售增速的回落，令人有忧虑之虞，不仅低于乘用车（总体），也低于1.6-2.0升排量乘用车。这就表明优惠政策退出市场后，受冲击大的主要是小排量车和低端车市场，其间遭殃的不乏自主品牌。
    
    四是自主品牌乘用车和轿车市场占有率均有下降。自主品牌乘用车销售70.34万辆，占乘用车销售总量的46.01%；其中自主品牌轿车销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%。自主品牌轿车市场占有率月环比下降1.43个百分点，同比下降2.03个百分点；而国产的德系和美系轿车，市场占有率月环比反而分别提升2.04个百分点和2.11个百分点。可见，在刺激车市的优惠政策结束后，自主品牌车的竞争力，目前尚难于同外资品牌匹敌。
    
    五是有些地区终端市场销售并不红火。北京私车摇号限购减少了市场销量，全国最大最有影响力的北京亚运村汽车交易市场1月份仅售2700辆车，春节期间只销了8辆，双双跌入历史同期最低水平。"1月份汽车终端的一线市场形势与厂家数据披露的销势，似乎并不完全对称"，有人心生疑窦，也不为怪。
    
乘用车企业销售点评
    
    1月份乘用车企业销量前10位排名，与上月相比全部有变。与上月环比，一汽丰田下降12.41%，一汽大众、上汽通用五菱和上海通用增速特别快，依次为64.12%、55.05%和47.49%。与上年同比，比亚迪和重庆长安分别下降14.97%、9.99%，其他企业有两位数稳定增长，其中上海大众65.72%、上海通用43.44%，增速位居前列。前10家企业1月份销量87.60万辆，占乘用车总销量的57.29%。
    
    轿车销售排行点评
    
    1月份轿车销量排名前10位企业中，月环比，吉利和长安福特马自达分别小幅下降3.05%和3.0%，其他企业有不同程度增长，其中一汽大众66.41%、上海通用47.14%、东风日产28.52%、奇瑞23.11%；与上年同比，比亚迪下降达15.88%，北京现代和长安福特马自达分别微降1.24%和0.11%，其他企业保持较快增长，其中上海大众和上海通用增速居前两位，前者为49.85%、后者为45.59%。上海通用等前10家企业1月份销售轿车68.29万辆，占轿车销售总量的63.80%。
    
    1月份销量排名前10位的轿车品牌车型均超过2万辆，排名依次是：F3、夏利、凯越、捷达、旗云、科鲁兹、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动，上述10个品牌车型共销售25.88万辆，占轿车销售总量的24.18%。
    
轿车细分市场点评
    
    就销量来说，1月份与上月比，2.5升以上下降；其他几个排量区间都是两位数增长，特别引起关注的是1.6-2.0升、2.0-2.5升销量增速远高于1.6升及其以下排量车型。月销售同比，1.0升及以下、1.0-1.6升轿车销量分别增长28.23%和16.01%。
    
    1月份与上月的市场份额比较，细分市场的两头1.0升及其以下、2.5升以上市场份额分别下降0.24和0.22个百分点，1.0-1.6升和1.6-2.0升的市场份额虽有提升，但1.6-2.0升的增速要高过1.0-1.6升0.06个百分点。