精准路线  新能源抢占先机

　　对于汽车领域而言，新能源是未来发展的趋势。作为企业，大力发展新能源是顺势而为。

　　在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，正式批量进入私家车市场，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。

　　在汽油价格“破七”的时候，合肥的刘女士购买了同悦纯电动车。她说：“正常行驶百公里耗电16度，按目前电价每度0.84元（工业用电价），只需约14元。如果是1.3L的汽油机，百公里油耗7-8L,油费大约50元，两者相差近4倍。而且没有排放，节能环保。”如此看来，江淮同悦纯电动车优势显而易见，受到用户推崇。

　　    而在一年前，江汽集团公司旗下安凯客车，由30辆纯电动客车组成的纯电动公交线路示范运行，成为国内首条纯电动公交线，今年再度有150辆批量投放合肥运行。

　　安凯客车是最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”。 目前，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的厂家，约200多辆纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。同时，在电池与电容混合技术应用、基于光纤的CAN技术应用、全承载车身技术等方面具有领先优势，并且积累了丰富的商业化运行经验。

　　在新能源汽车发展的两头——轿车与客车，江淮汽车分别以近600辆和180辆的商品化投放，创造了两个全国第一，甚至是世界第一，这在国内外汽车业界产生的影响巨大。

　　为什么江淮汽车屡屡在新能源汽车领域抢占先机？左延安把答案归结于JAC的决策文化,能够基于对所处环境和企业获取资源的难易程度做出正确研判，从而在正确的时间、正确的地点做正确的事，以及用有限的资源做有用的事情。

　　“十一五”期间，江淮汽车在大量调研和实践的基础上，潜心探索最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，大客车走“磷酸铁锂+超级电容”纯电动和增程型混合动力技术，而乘用车轿车选择增程型插电式混合动力和纯电动技术路线。事实证明，这与国家 “十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合。

　　  “江淮汽车精准把握了新能源发展的技术趋势，实施‘三步并作两步走’的科研和产业化发展策略，大大加快了商品化的产出速度。”左延安表示。

　　所谓“三步并作两步走”，第一步先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破。第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面上取得重大进展，成本满足商业化要求。第二步与第三步同步进行。

　　产学研优势互补的安徽省新能源汽车研究院为江汽新能源汽车事业提供了资源和组织保证。目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。

　　江淮汽车已做好新能源布局，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。