车内空间宽敝。

内饰棱角分明，张力十足，让人赏心悦目。

搭载2.0T SIDI发动机。

　　文、图

　　信息时报记者 谭家俊

　　SLS赛威在中国上市已经一段时间，也是上海通用第一台国产的凯迪拉克轿车。新赛威2.0TSIDI的出现并不是改款，而是动力线延伸的新型号，同时，它也是百余年来凯迪拉克的第一款搭载4缸发动机的豪华轿车。厂家专门为其新动力进行试驾，充分彰显厂家的自信。

　　外观犀利有霸气

　　新赛威SLS 2.0T SIDI与同系其它车型相比，没有特别明显的变化，依旧延续了凯迪拉克家族刀锋般的设计，简洁的设计中透露出豪华轿车的时尚大气。新赛威SLS 2.0T 车长超过5米，车身比例协调线条和谐统一。在试驾现场有人讨论，如果作婚车，选哪款车最合适，最有阵势，很多人选择了新赛威，这很能说明一个问题，那就是，新赛威确实个性鲜明，而且霸气十足。

　　装备丰富

　　对于豪华车而言，谈配置和空间之前，得先看内部氛围，新赛威给人的乘坐氛围整体感觉简练而有档次，颜色搭配协调，与其豪华车的身份是相符的，特别是它的黑色座椅版，很能彰显自信。

　　传统的多功能方向盘、电动加热/通风座椅、GPS导航等都已经不是新鲜物件，甚至连Bose5.1个人环绕音响系统和高精度三区独立控制空调，在凯迪拉克车型上也不是第一次见到了。其他豪华配置你能想到的一般都用，甚至有的用不上就不多说。

　　这里需要强调的是全车配置中，使用率最高的是安吉星，现在几乎已经成了通用汽车的标配。除了提供路线导航外，还可以提供被盗车辆定位、车况检测报告和紧急救援协助等一系列服务。

　　动力强悍

　　新赛威2.0T SIDI搭载的全新2.0T SIDI发动机整合了涡轮增压和缸内直喷两项先进技术，这款发动机

　　的最高功率高达193kw（相比新君越的2.0T发动机最大功率提升了31千瓦），功率竟然达到惊人的96.5kw，最大扭矩也达到了360Nm（提升了10Nm）。从静止加速到100公里/小时只需8.69秒。数据十分华丽。

　　实际加速，这套动力总成的性能特点与大众的明显不同，它在起步或低速阶段猛踩油门其推背感没有大众汽车来得强烈，如果你是位“猛士”可能觉得不过瘾，但它的持续加速力道还是能充分保证的。

　　底盘出色

　　弯道是检验一款车型操控性的绝佳场地，新赛威2.0T SIDI在弯道中的“利器”就是著名的MRC电磁主动感应悬挂，实际上这套系统主要“心脏”是指弹簧中的减震器，这套系统不仅能够过滤大多数路面上的坑洼不平，在过弯时更能给予车身强大的侧倾支撑。

　　MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。

　　记者点评

　　就如试驾会现场给厂家的试驾答卷一样，凯迪拉克很美国、很个性，这是它的优点也是缺点，不过，随着社会个性化需求的不断增长，它在市场上会越来越活跃。