2月24日，在重庆市市长黄奇帆的见证下，中德合资克诺尔卡福商用车系统（重庆）有限公司（以下简称克诺尔卡福）宣告成立。这标志着，全球领先的商用车辆制动和控制系统供应商克诺尔集团终于迈出了进军中国市场的重要一步，我国商用车制动及转向行业的老牌国企重庆卡福汽车制动转向系统有限公司（以下简称重庆卡福）也由此步入了新的发展阶段。记者在对合资双方负责人的采访中，明显感受到，双方企业对携手改变我国商用车制动系统行业格局充满期待。

　　错过初一 等到十五

　　克诺尔和重庆卡福的首次接触，可以追溯到15年前的1996年。从那以后，双方就合资合作进行过多次高层接触和深入的谈判，但最终因这样那样的原因都未成功。

　　对此，专程赴重庆出席合资公司成立庆典的克诺尔集团商用汽车系统全球首席执行官戴乐（Klaus Deller）解释说：“合资像谈恋爱一样，不仅要有合适的对象，还要选择合适的时间。15年前，我们虽然找到了合适的对象，但时间节点不对，那时中国商用车市场对制动技术的要求还不高。”

　　谈谈停停10多年，克诺尔终于等到了中国商用车技术的全面升级。2008年爆发的世界金融危机使欧洲商用车市场遭遇重创，而中国的经济保持了强劲的增长，近几年的商用车产销连续实现了两位数增长，“风景这边独好”的市场极大地吸引了克诺尔，从而促进了克诺尔加快全球布局步伐。与此同时，经过搬迁技术改造后的重庆卡福规模不断扩大，销售额节节攀升。2009年3月，克诺尔与重庆卡福正式开始新一轮合资谈判，并于2010年6月确定了合资公司的持股比例。

　　强强联合 优势互补

　　重庆卡福是我国最早专业从事汽车制动、转向系统零部件生产的企业，其前身重庆汽车配件制造总厂创建于1952 年。商用车气制动元件是公司主导产品之一，年产能力达400万件，覆盖中国主要商用车及工程机械市场，并装备军车。2010年，重庆卡福商用车制动业务实现销售收入2.5亿元，占公司主营业务收入的44%。

　　虽然已成功进入国内主要卡车、客车企业的配套体系，建立有完善的营销服务网络，在竞争激烈的中国商用车制动产品市场具有较高的知名度、信誉度和影响力。但由于重庆卡福近几年加大了对乘用车底盘类产品的投入规模，形成了重庆卡福多系统、多品种的经营局面，这一格局极不适应当前专业化、规模化的经营理念。而这，也是他们选择与克诺尔合资的原因之一。合资后，剥离了商用车气制动元件产品的重庆卡福将以主要致力于商用车转向杆、臂类产品和乘用车底盘类产品研发和生产。

　　在技术层面上，重庆卡福是国内最早引进国外商用车制动系统技术的企业。然而，随着国外商用车制动系统电子化、集成化和模块化水平的不断提高，使国内汽车制动系统与先进国家的差距拉大，跟不上整车的升级换代步伐。在这方面，同样面临压力的重庆卡福也感到难以在国内找到能同步升级的合作伙伴，难以提升产品总成的整体技术水平。

　　项目不大 一箭三雕

　　在我国汽车行业，1.28亿元的合资项目不算大。然而，克诺尔卡福成立庆典的嘉宾规格却非同一般，不仅有重庆卡福上级公司重庆机电股份和重庆机电集团高层，还有黄奇帆市长亲率的重庆各相关政府部门领导。据戴乐透露，克诺尔集团拥有者海因茨·赫尔曼·迪勒（Heinz Hermann Thiele）原计划出席成立庆典，但最后因故未能成行。

　　从各方的现场发言中，人们不难发现这一合资项目的战略意图。

　　克诺尔商用车辆制动系统中国公司首席执行官柏亚伟（Claus Beyer）把克诺尔卡福比喻成实现克诺尔集团在中国宏大目标的重要基石。他表示：“通过合资企业，克诺尔在中国的产品范围和加工深度都将大大增加，有助于提高我们在这一增长迅猛的商用车辆市场上的地位。”

　　黄奇帆从重庆建设西部开放高地和发展汽车产业的战略高度，肯定了这一合资项目。他说：“我们吸引外资，不仅是为吸引资本，更重要的为吸引外资的技术和人才。重庆卡福与克诺尔成立合资公司，正是为了将克诺尔全球领先的技术引进重庆。”

　　黄奇帆还表示，“与克诺尔合作将弥补重庆卡福在技术上的不足，合资企业将力争成为中国市场最具技术和品质竞争力的商用车部件供应商。”

　　另据了解，重庆市政府和重庆机电集团大力推动这一合资项目还有另一个原因：克诺尔拥有世界一流的轨道交通制动系统技术，可以为重庆生产轻轨列车及铁路动车提供技术支持。