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　　事实上，沃尔沃在中国市场的高调复出仅仅是今年豪车市场竞争的一个小小缩影。这不，开年才3个月，各大豪车品牌的活动接踵而至，先是奔驰大张旗鼓的启动125周年庆典，随后奥迪A8L重回顶级豪车市场，而就在前几天宝马发布很具看点的“3行动”计划和售后服务战略。另外，诸如凯迪拉克、捷豹路虎、讴歌、雷克萨斯也纷纷启动2011年的宣传计划，大有分羹之势。

　　从这些细节就可以看出，豪车大佬们对2011年的豪车市场充满了期待。而他们的信心来源则是中国豪车消费市场的异军突起：2002年中国豪车销量仅为5万辆，到了2009年这一数字超过40万辆，增长8倍。但是2009年才只是开始，2010年中国豪车市场一年增幅就接近70%，销量超过67万辆。而据行业人士判断，2011年豪车市场增幅将远远超过市场平均水平，预计在30%以上，接近90万辆水平。而更长远的预测是，在5年以内，中国豪车市场的平均增速有望保持在18%，到2015年中国豪车市场将超过130万辆。而且这仅仅趋于谨慎的预测，更有甚者表示这一数据可能超过150万辆。

　　为增量豪车抢夺入门级市场

　　不过，令人好奇的是，豪车大佬们如何来实现如此大数字的增幅？其实，从沃尔沃S60入市、宝马3系开展大型活动、奥迪强化A4L就可以看出，今年豪车品牌将发力点放在入门级市场。有行业人士分析说，30万级别已经成为拉动豪车市场的新空间，这一级别的车型销量逐渐有赶超原有的行政级豪车的趋势。数据显示，奥迪A4L目前的月销量已经稳定在6000辆左右，而且还将在4、5月份进一步提升A4L 产能，如此就和奥迪A6L近万的月销量相差无几。而类似宝马3系、奔驰C级都通过扩大国产车型数量来赢得更多消费者，雷克萨斯则是依靠入门级车型ES240提升其销量。沃尔沃同样如此，沃尔沃S60采用低价入市，则是期望能够迅速抢占30万级别市场，拉升沃尔沃在国内的整体销量。

　　对于豪车品牌从利润颇高的行政级市场转战入门市场，市场人士认为，这并不是豪华品牌的倒退，而更是一种进步。随着入门级豪车的普遍国产化，入门级豪车在价格上已经和大众品牌的中高级车一争高下，这无疑为提升豪车整体销量创造了机会。而对于消费者来说，入门级车型在价格和品牌上有了更出色的平衡，给了消费者更多选择，这同样是市场进步的表现。

　　同时，一汽大众奥迪执行副总经理张晓军也认为，豪华品牌在一线市场逐渐饱和，需要向二、三线城市，甚至四线城市扩张，那么必然需要推出适应这些市场的产品。由此看来，从2011年开始，豪车大佬们将在入门级市场展开更为精彩的博弈。

　　沃尔沃

　　S60撬起中国市场

　　3月10日，沃尔沃在中国市场推出旗下最具驾驶乐趣及最安全的高性能豪华轿车全新沃尔沃S60。据悉，S60共计推出2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压2种排量6款车型，售价为28.8万元～52.98万元。

　　沃尔沃S60瞄准A4L、3系

　　在安全方面，全新沃尔沃S60除了搭载惯有的安全气囊、车身稳定系统等安全装置外，还把城市安全系统作为标准配置，再次显示出沃尔沃在安全性能上的竞争优势。而高配车型还搭载了全球首创的行人侦测系统，可以在车速小于每小时35公里时，进行全力刹车，使得汽车避免与行人相撞。

　　沃尔沃S60的上市价格着实让人惊讶，其入门级车型的价格仅为28.8万元，几乎与奥迪、宝马、奔驰的入门级车型站在同一起跑线，很清晰的显示出沃尔沃S60将其竞争对手锁定为奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。

　　与竞争对手相比，沃尔沃S60在车型产品上的优势明显，即使是最低配车型也拥有三大技术2.0T缸内直喷和涡轮增压发动机、双离合变速器和城市安全系统，大大提升了技术含金量。并且S60在车身造型、空间尺寸、舒适配置和操控性上也在同级车中有着很强的竞争力。还有S60目前的身份是进口车型，这无疑还为S60添加了一个很重的砝码。

　　定价策略显示沃尔沃中国决心

　　既然沃尔沃S60有如此出色的产品优势，为何沃尔沃在定价上会选择如此谨慎呢？对此，沃尔沃中国销售公司的市场总监孙玮表示，沃尔沃对中国市场有着明晰的长远规划，S60将是沃尔沃中国战略的重要一环，从S60的定价也可以看出沃尔沃征战中国市场的决心。这句话的背后透露出，S60只许成功不许失败的潜台词，因而在产品优势的大前提下，制定出极具竞争力的价格也是必然选择。

　　另一方面，S60的低价入市也得到经销商的认同。成都通孚祥沃尔沃营销总监李浩告诉记者，S60的定价比他的预期低出2万元，这将在S40和S80L之间形成很好的补充，可以真正和德系豪车比拼。据他透露，几天时间S60的预订就超过10辆，说明市场对这一产品的认可度很高。这也难怪沃尔沃市场总监孙玮在采访中直白地说，他们现在担心的不是S60的销量问题，而是海外工厂能够生产多少的产能来满足中国市场的需求。

　　在沃尔沃看来，随着S60的加入，沃尔沃已经找到了撬开中国豪车市场的新支点，未来S60将成为沃尔沃在中国市场最有竞争实力的产品之一，甚至不排除引入1.6T车型，进一步增强其产品实力。当然，沃尔沃S60要真正成为沃尔沃的销量支柱，其国产化进程必然会全面提速。

　　宝马

　　宝马在华首推5S概念

　　随着中国经济和汽车市场的迅猛发展，中国在2010年年初即成功跻身宝马集团全球第三大市场，全年宝马和Mini品牌总销量达168998辆，同比增长87%。

　　新车型集中释放重塑品牌策略

　　据悉，今年上半年宝马将在中国市场推出全新一代BMW　X3、全新BMW6系以及MINI　COUNTRYMAN等。国产车方面，全新BMW　5系长轴距将推出8款车型。另外，华晨宝马汽车有限公司的新工厂自去年6月份奠基后，建设顺利进行。新工厂将于2012年初投产，届时，华晨宝马全年总产能将超过15万辆。

　　宝马的成功还体现在运营管理的各个方面。宝马全国经销商网络继续高质量扩展，到年底已超过200家，如此庞大的经销商队伍足以实现超过20万辆的销售规模。在品牌方面，宝马成功启动了“宝马之悦”品牌策略，以中国文化的角度诠释宝马品牌的使命和价值，并受到市场的高度认可。

　　瞄准中小城市宝马Mini分网销售

　　宝马 MINI品牌在国内一直以展厅形式存在，而MINI品牌与BMW品牌的差异性比较大，今后会逐步分网销售。目前MINI在全国有45家网点，由于MINI的销量增长势头非常快，能够有效地保证经销商的利润。去年在上海设立首家Mini独立4S店，以后会有更多的Mini4S店。

　　首推5S概念意在融入中国

　　2011年中国汽车市场增速将呈现放缓的趋势，各项刺激政策的取消、北京限牌及随后全国各地的效仿因素，宝马针对市场的变化将进入经销商发展重质量的阶段，而不是以扩充速度为主要诉求。以此为前提，宝马在华首推5S概念。

　　BMW　5S经销商认证，即在传统的4S　(销售、零部件、服务和调研)的概念中引入“Sus-tainability-可持续性”的概念，以可持续发展作为重要指标来管理经销商体系。BMW　5S经销商须在贡献本地经济、致力改善环境、投身社区公益等三个可持续发展水平维度上达到相应标准。宝马公司将在2011年内正式认证首家BMW　5S经销商，并颁布激励政策，促进整个销售和服务网络不断增强可持续发展能力。作为首家提出这一全新概念并践行的汽车品牌，BMW将继续贯彻全价值链可持续发展策略。

　　雷克萨斯

　　雷克萨斯小排量车型全面发力

　　面对德系豪华车的疯狂挤压，雷克萨斯选择求变，推出小排量车型以提升市场竞争力，是应对国内市场发展的最直接手段。小排量中级车ES240系列车型于去年推出，2011开年不久，RX系列和IS系列也紧随其后陆续上市。至此，雷克萨斯小排量车型全面发力中国市场。

　　豪华车竞争白热化

　　近年来，以雷克萨斯为首的日系豪车在销量的增幅上低于奔驰、宝马、奥迪的主要原因，在于它们在中国的最低排量均为3.0L，入门价格都在40万元左右，而欧系豪车的众多车型则扎根在2L至3L的排量区间里，入门价格甚至已经低于30万元。在这种情况下，日系品牌集体试水，首当其冲的便是雷克萨斯推出了ES240，英菲尼迪也迅速跟进发布了G25和EX25，入门价格下调之后，日系车尝到了甜头。随后，雷克萨斯的三款低排量车登陆中国，至此雷克萨斯入门级轿跑IS系，入门级豪华轿车ES系，入门级SUV　RX系的低排量豪车的布局已初具规模。

　　雷克萨斯一向以人性化配置、极度精致奢华的做工、精益求精的售前售后服务见长，为了保证品质，雷克萨斯一直保持整车原装进口的姿态。另外，ES240的试水证明，即便是与竞争品牌的横比价格稍高，但是如果与同品牌同系列大排量车型纵比，价格却直落10余万元，能够在40万元以内买到这个品牌的ES系，本身就是一种莫大的实惠。

　　小排量战略显成效

　　以往，雷克萨斯在中国推出的车型均为大排量，所有车型排量均在3.0L以上，此次雷克萨斯顺应中国“扬小抑大”的市场变化，可谓摸清了中国小排量未来发展的趋势。对于雷克萨斯同步走上小排量的发展道路，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂表示：“未来LEXUS 雷克萨斯还会继续推出3.0L排量以下的车型，以满足中国市场消费者的需求。”

　　RX270是LEXUS 雷克萨斯旗下RX系列的重要成员，并作为一款城市豪华SUV重点销售，IS250则是一款运动型轿车，IS　250C是其的硬顶敞篷版，全新IS250及IS250C均搭载全新2.5升缸内直喷V形6缸带双智能正时可变气门控制系统发动机。IS250和IS250C的动力性能表现达到世界领先水平能够在6400转／分钟时输出153千瓦的最大功率，并能在4800转／分钟时产生252牛·米的最大扭矩。和其他的雷克萨斯车型一样，这三款新车的豪华配置非常高，超低的故障率和豪华的配置，以及4年或10万公里的质保期限依旧是雷克萨斯取胜于市场的王道。

　　奥迪

　　目标是120万辆

　　2011年，奥迪在亚太地区的销量呈大幅增长态势。在中国，一汽-大众奥迪全年共销售汽车225588辆，同比增长43.5%，以绝对优势稳居中国高档车市场第一的宝座。

　　奥迪在2011年同样获得开门红，1月和2月全球已实现销量186850辆，比去年同期增长21.6%。在中国，一汽-大众奥迪1、2月共销售新车40765辆，比2010年同期（31516辆）增长29.3%。在美国市场，奥迪也取得了迅猛增长，销量达到15565辆，比2010年同期（12726辆）增长22.3%。

　　奥迪管理董事会主席施泰德表示：“2011年的业绩要好于我们在年初作出的预期，这给2011年开了个好头。今年，即使相对于上一年来说，整体经济略微有所下滑，我们仍然希望能够持续增长。然而，我们必须保持警惕，因为金融形势和原材料市场的不可预测性仍然具有很大的风险。”施泰德强调说：“今年，我们期望奥迪的全球销量能够突破120万辆，从而将2010年的骄人业绩持续下去。”

　　对于中国区域，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军表示，未来几年进口车战略是重点，并表示将加快进口车的引进。之前，一汽大众奥迪表示2015年会把奥迪全系的进口车都拿到中国来卖，此次张晓军称这个时间可能会提前。张晓军希望在未来几年奥迪的进口车有比较大的发展，而目前遇到的一个困境是奥迪在全球都遇到了产能限制，所以中国市场上想拿到更多进口车有时候也面临一些困难。

　　有新车进来自然就需要要有相应的渠道，张晓军表示2015年全国至少有500家经销商，满足奥迪日益增长的销量目标。不过网络建设会适应经济发展情况，在速度上有所调节。

(责任编辑：崔睿哲)