2月份车市此消彼长，三年来，中国车市的走势和美国车市的走势第一次出现如此大的反差。

　　这应该不会是中国车市最糟糕的时候，预计未来的三个月内，将出现三年来的首次负增长，但如果就此预测中国车市进入下行通道，你就Out了，1月份开始，北京限牌和小型车优惠政策取消，车市将进入一段时间的观望期，持币待购并不说明购买力消失，到那时车市由此开始进入震荡期不可避免。

　　2月2日披露的数据显示，美国车市连续六个月销量上涨，2月售出99.4万辆，同比上涨27%，Automotive News数据显示，这是自2009年8月份以来的最佳销售记录。中国的情况正好相反：3月9日中汽协发布2月中国汽车产销数据中，2月汽车销量为12670万辆，环比下降33.09%，同比仍增长4.57%。其中，乘用车销售96.72万辆，环比下降36.74%，同比增长2.57%——这是2008年以来增幅最低的记录。

　　当然，考虑到中国独特的春节汽车消费特点，2月的销售数据很难反映真实的车市情况。实事求是地看，车市真正的考验还没有到来，因为去年年底的销售井喷，经销商的库存基本放空，今年1月份和2月的销售中，很大一部分是在填充去年的经销商库存，所以翻开1月和2月的实际终端上牌量数据，估计结果会更难看些。未来三个月，我认为，3月和4月会比2月更艰难，除了去年3月和4月的庞大基数之外，更重要的因素来自于消费心理的微妙变化——期待和纠结交杂。

　　北京车市就是典型案例，到2月下旬为止，首轮摇号中签的1.7万个号码中仅有12%购车比例，大大出乎预料。此外，前亚市总经理苏晖透露，2月份北京车市仍未走出低迷，预计2月销量仅有2万辆上下，今年1～2月份的北京车市销量不足5万辆，同比去年骤降50%。

　　看来，因为“摇号”的纠结还在继续，但是消费者持币待购已经成为事实，而且，北京车市独特的示范效应，开始蔓延到一些可能的地区。2月份上海车市和成都车市比想象中更糟糕，2月份上海车牌额度拍卖价格扶摇直上4.4万元，原本就步履艰辛的小型车，未来走势将更加艰难。同样，以小型车为主的成都车市，2月份一片惨淡。

　　可以肯定的是，今年车市不会延续去年一路上扬的走势，影响购买的消极因素已接踵而来：北京限牌可能导致的示范效应和购置税优惠取消对小排量的打击已开始直接冲击1.6L以下车市——尤其是1.3L以下的细分市场，这些因素直接导致车市观望情绪渐浓，比亚迪2月下旬拉开价格战序幕，这虽然是一个主动的市场行为，但是时间却不合时宜——除了加剧持币待购，降价带来的效果预计有限。

　　不过好的消息仍然不少，两会期间形成共识的：“让老百姓过得更加幸福”最终会形成下一个五年计划的核心，房地产市场进入胶着期，占据20%消费总额的汽车市场不会有更严厉的措施出台。

　　在小心翼翼地观望几个月之后，我仍然坚信：在无法阻挡的需求推动之下，今年7月份开始，车市会再次进入上升通道。

　　但在此之前，震荡不可避免。