2011/03/28 NO.038

    这是日产品牌中一个具有悠久历史的车系，SUNNY阳光至今已历经九代车型。于2010年广州车展中全球首发的第十代SUNNY阳光则首次将自己的姿态放低，强势杀入8-10万元这一具有强大用户群的新细分市场。除了NISSAN带来的品牌价值外，你还能得到领先同级的宽裕乘坐空间，而日产一贯的柔和驾乘感与家居风格座舱氛围更会令你的旅途始终心情愉悦。虽然原厂配置还有一点点不尽如人意的地方，但是第十代SUNNY阳光仍然是你在这个价位可以选择到的最舒适最适合家庭使用的汽车之一。

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 　　SUNNY的第一代车型始于1966年，之后每隔4-5年换一次代，直到东风日产的第九代阳光后，阳光车系养精蓄锐6年终于重出江湖，也就是我们见到的第十代SUNNY阳光。与第九代相比，它的定位更清晰，同时也以更低的价位取得了不错的订单成绩。

　　本次试驾车型为新阳光1.5XV-MT尊贵版。

　　HR15DE引擎为新阳光的动力系统，增加了燃油双喷射系统（每缸两个广角喷油嘴）与双C-VTC连续可变气门智能控制系统两大技术，使每一滴燃油都发挥其最大的功效，82kW的最大功率与139Nm的最大扭矩几乎无异于主流1.6L发动机。

    另外，在轩逸、天籁等车型上使用的XTRONIC CVT无级变速箱也首次应用到了日产的小型车中。增加的子行星齿轮扩宽了其变速比至7.3:1，你在获得平稳无冲击加速感觉到同时，也能因此得到高速下的超低发动机转速从而节省下燃油。有关CVT车型的深度评测请期待搜狐汽车评测室的杰作。

　　今日所试驾的为手动挡车型，5速手动变速箱与这款1.5L的发动机匹配起来更是得心应手，它的挂挡行程较短，且加上倒挡的六个挡位位置清晰，即使是初次开手动挡的朋友也能够轻松的在挡位间自如切换。

　　在你对变速箱辛勤的发出指令的同时，1.5L发动机已经非常平顺的将车速提高至60km/h，没有明显的推背感，毕竟这部汽车上可能坐着家庭中最小的成员，让他们感觉不到顿挫和冲击是最重要的。

　　在整车操控性上，新阳光并没有如我之前想象的一样又轻又软毫无路感，反而它在各项上的调校风格都偏向中性，并没有一味的削弱驾驶者对于车辆的操控权力。无论是以60km/h左右的时速攻弯还是进行蛇形绕桩，你并不会觉得方向盘与前轮之间失去联系。虽然不及德系车的精准，但是车轮还是会在你给方向盘一个指令后的半秒左右时间进行响应，转向力度不轻不重，男女皆宜。

　　纵臂扭转梁式后悬挂同样没有过分偏重舒适而做的很散，新阳光的底盘初段刚性还是不错的，在上段提到的攻或蛇形绕桩时车身侧倾被控制在了一个可以令人接受的范围内，你的信心会逐渐加强。在通过减速坎时更能体现这个悬挂的韧性，初段硬朗，中末端则比较软。而在通过颠簸的鹅卵路面时，它对于震动的吸收过滤也会明显让人感觉到，坐在后座只能听到持续的轮胎与鹅卵石接触所发出的噪音，而车身的纵向运动则几乎无感觉。

　　新阳光的制动力在制动踏板踩下的瞬间就会产生，中后段则逐渐加大，同样会令人获得足够的信心。

　　无论家中的男主人或是女主人，他们都会很乐意去驾驶这部汽车，它并不会过分的向某一个特性进行妥协，在旅途中获得足够舒适的乘坐体验的同时，驾驶者也不会认为自己失去了对它的控制。