空间——起亚K5的头部空间更充裕

　　两款车的轴距都接近于2800mm，所以我们在乘坐空间上都对其抱有极大期望：

　　在腿部空间上两车都没让我们失望。以身高一米八的体验者为例，在前排保证舒适性的前提下，后排均能保证有两圈以上的腿部活动空间。

2011款长安福特蒙迪欧致胜的内部空间

　　两车在前排头部空间的表现也都还不错，一米八的乘客均能保证头部到车顶有一拳的距离，但在后排头部空间方面，K5的表现就要略好于致胜了：体验者在K5的后排能享受到一圈多的头部空间，而致胜也就三指。

K5的车内空间表现要略好于致胜

　　动力——致胜毫无悬念的胜出

　　两款车都或多或少的标榜过自己的运动定位，自然在动力方面要有所表现。

　　相对而言，K5的动力有点乏善可陈——两款继承自智跑的θ-II型发动机，排量分别为2.0L与2.4L。搭配6挡手动与6挡手自一体变速器，在这个级别堪称是标配式的水平，虽然不能说差，但是在时下这个TSI、DSG满街跑的市场上，难免有些亮点不清晰的感觉。

K5搭载的6速手自一体变速器

　　致胜这次改款就是重点在动力方面下功夫，略过那两款相识已久的2.0L、2.3L Duratec-HE发动机，我们的主要看点还是在那款EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机上。

　　这次长安福特共推出了两个功率的产品，分别是203马力的GTDi200和240马力的GTDi240。其中GTDi200车型的最大功率为149kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4500rpm，而GTDi240最大功率176.5kW/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm。

　　除了强劲的动力之外，目前国内同级产品中热炒的缸内直喷、涡轮增压和可变气门正时，这款发动机更是一个不落的全部引入。尤其是4415型不锈钢制成的涡轮增压器，散热性更强，相比同类产品耐久性和可靠性都有所提升。

　　而搭配的PowerShift湿式6速双离合变速箱和发动机的搭配也非常不错，从试驾来看，动力输出线性，不像大众早期的增压发动机，动力爆发得那么突然。

　　点评：

　　K5后排头部空间好，致胜动力强，如何在两者之间取舍还真是不容易。从编辑的角度来看，节能、强劲的动力系统显然比后排空间重要，毕竟头部空间稍小，可以调整姿势来应对，但高油耗、动力弱可不是那么好解决的。