虽然我们很早之前就对新阳光的参数、性能有过详尽的了解，但之前的试驾大多是浅尝辄止，所以对这次试驾新阳光却依然有着很大的兴趣。而且，正因为之前的了解，让我们可以在试驾过程中一一去验证新阳光的特点，更容易去理解新阳光的本质。

　　如果按照当前的眼光来看，新阳光的确只是一款紧凑型三厢车，其4.5米车身尺寸比同门的颐达都要小上一圈。不过，当我们真正坐进新阳光后，我们惊奇地发现新阳光2600mm的轴距能够提供充裕的腿部空间，甚至让人在后排可以翘起二郎腿，这即使和轩逸、朗逸、思域这样的高级别车型相比也是毫不处于下风。

　　据悉，新阳光这种在有限尺寸创造更大空间的方式，被日产称为“乘坐空间最大化工程”：较短前后悬让新阳光实现了同级车最长的2600mm轴距，同时新阳光有针对性地打造了636mm的最大后排腿部空间；而在头部空间采用了曲形穹顶设计，令车内空间得到进一步的扩展与提升。另一方面，新阳光也利用具有张力的设计，让新阳光的车身尺寸看上去更为庞大，比如和天籁相近的进气格栅设计、具有力量感的线条、虎眼式大灯等等。

　　与之前的车型普遍搭载1.6L和普通4AT变速箱不同，新阳光的动力总成焕然一新，采用了堪称黄金动力组合的全新XTRON-IC　CVT无级变速器和1.5L全新高效引擎。

　　这具HR15DE发动机表现得非常完美，首先在低速状态下能够有充分的扭力，推动承载了4个人的新阳光颇为轻松。随后我们以60km的时速行走在洱海边的柏油路时，深踩油门，新阳光的提速也有让人兴奋的表现。这些特点在试驾过程中感觉非常明显，比如穿梭在大理城中时起步没有了拖拉的感觉，更不会有4AT的顿挫感；而在高速状态下则大大降低了油耗，甚至当车速达到100km/h时发动机转数却稳定在1750rpm。

　　新阳光的悬挂调校没有传统日系的那种舒适感，而是比较硬朗，特别是在过弯过槛的时候比较明显，估计是日产设计师对舒适性的一种平衡。