现代汽车在过去的26年中，完成了中级轿车索纳塔的8次换代，这是个大跃进式的节奏，要知道大众汽车用了整整38年才推出了7代帕萨特。不过，不得不承认，正是这种无需顾忌品牌历史和所谓基因传承的高速更新，才让现代汽车有了今天的成绩。

　　所以，从第1代索纳塔到第8代你找不到任何相似的地方，现代汽车在任何场合也绝不会提及自己在制造中级车方面的历史，你听到的只有全新欧化的造型设计、全新欧化的调校、欧化的安全标准、欧化的……总之，现代汽车不想让任何人把这辆车与韩国直接联系起来，而是更愿意强调它是一部全球车。

　　尾巴性感至极

　　不知是不是因为我过分保守，总之当面对第8代索纳塔的时候，不知道该把目光放在什么地方。

　　“流体雕塑”的设计理念的确非常时尚与流畅，但同时犹如水波纹一般荡漾开去的线条又有些过分复杂。车头用于表现动感、立体感的棱线多得数不过来，从机器盖到保险杠无处不在。犀利车灯的末端延伸出来一条镀铬装饰线，它沿着车窗下沿直接捅到了C柱上，不止我一个人觉得多此一举，看上去好像设计师忘记擦掉的参考线；再加上大面积多层次镀铬的进气格栅……

　　但是，绕到车尾后，我着实找到了视觉甜点。

　　现代汽车并没有采用中规中矩的设计，而是让车顶线条在越过B柱之后以非常优雅的角度滑落到后备厢上，鸭嘴式的尾翼平添了一分动感，漂亮的尾灯性感至极，这绝对可以说是近几年中级车里设计最漂亮的车尾！而且这种设计让长度仅为4820mm（比君威还要短）的新索纳塔看上去却很修长。

　　内在曼妙优美

　　如果你是一个跟我一样保守的人，那当看到新索纳塔内饰图片的时候，也一定会皱起眉头，造型设计像车头一样复杂而充满了攻击性，犀利的锐角无处不在。不过当真正置身其中的时候，却发现并没有那么抵触。花哨的设计必须有扎实的用料和精细的做工才能表现出档次感，新索纳塔完全做到了这一点。

　　其各种材质的部件镶嵌得严丝合缝，按键布局清晰合理；人形的空调送风模式按键和带有彩色LCD屏的仪表成为内饰吸引人的亮点；真皮座椅柔软贴身，很容易就找到非常舒适放松的坐姿；我担心的后排空间不足的问题也丝毫没有，不管纵向腿部空间还是垂直的头部空间都非常充裕，高配车型还带有座椅加热和独立空调出风……总之车内会让人感觉这是一部物超所值的车。

　　沉稳出乎意料

　　方向盘后面那两个铝制换挡拨片让我小惊喜了一下，固定在地板上的风琴式油门踏板也是首次采用，看得出来，新索纳塔在细节上还是很讲究的。

　　而且，开起来之后，很快就能发现，细致的工作不仅做在了表面，在底盘和动力系统这些看不见的地方也有了明显改变。虽然其底盘结构相比老款并没有变化，同为前麦弗逊、后多连杆结构，但在调校上明显转变了一种风格。更坚固的结构、阻尼更强的减震器和弹簧让行驶的整体感达到了空前的水平。行驶在一段有着各种角度弯道和起伏不断的道路上，悬架的沉稳表现出乎我的意料：它能快速稳定车身的起伏，弯道中的侧向支撑也坚定干脆；面对路面破损和接缝，车身只是轻描淡写地一笔带过，绝无松散的感觉，也不会感觉到震动的突兀。

　　柔和当是美德

　　新索纳塔的底盘的确调出了些欧洲车的感觉，韧性十足，让人越开越有信心。不过，当尝试更加逼近它的极限时，方向盘成了我与车交流的障碍，似乎在车轮与方向盘之间塞满了海绵，轻飘飘的手感让人无法捉摸它什么时候是可控的。所以在距离极限还有一段的时候就已经心虚了，不得不慢下来。

　　发动机在我想要亢奋一下的时候，也很难进入状态。它所搭载的2.4L发动机拥有132Kw和231Nm的账面数据，在同排量车型中算是不错，但实际上很难被完全激发出来。峰值扭矩和功率分别出现在4000rpm和6000rpm，而发动机又很不情愿飙高转速，当狠狠踩下油门踏板之后，转速爬升得有些漫不经心，所以动力也似乎是经过了三级柔化之后才输出到车轮上。没有激烈的响胎，没有猛烈的推背，它耗时9.5秒才完成0-100km/h加速也在情理之中。

　　千万不要将这种柔和的表现理解为负面描述，毕竟不能要求每款车都像跑车那样直接而凶猛。对于索纳塔的用户来说，柔和的动力输出绝对会被理解成一种美德，更何况在多数情况下它的力道已经足够了。6速自动变速箱动作轻柔而快速，提速一气呵成，对油门的反馈时机恰到好处，既不会过分敏感地不断升、降挡，面对真正的加速需求也不会迟疑，甚至我们发现自动模式下的反应速度比手动还要快不少。在打开ECO模式之后，变速箱会更快切换到高挡位，降挡动作也更加柔和，原本可以连降两挡的情况在ECO模式下只会降1挡，较低的转速保证了更好的燃油经济性。

　　■ 车型参数

　　第8代索纳塔2.4L

　　长×宽×高：4820mm×1835mm×1475mm

　　轴距：2795mm

　　发动机：2.4L CVVT

　　功率：132kW

　　扭矩：231Nm

　　变速箱：6速手自一体