日本强震和海啸给世界汽车业带来的影响，超出许多人的预期。罕见灾害突袭，不仅中断了部分日本汽车整车和零部件的供给，还暂时切断了一些生产汽车零部件所需的关键电子元器件的供给。这个影响渐次传导，使日本主要整车制造商，以及日本以外的通用、福特、雷诺、PSA等欧美跨国汽车公司都或多或少地受到冲击。如果说，这还可以理解的话，那么，最近包括德尔福、天合、江森自控等在内的世界众多一级零部件供应商也都受到影响，则多少有些让人费解。

　　日本零部件厂商“打个喷嚏”，全球汽车产业何以集体“感冒”？

　　按理说，那些控制着令后发国家汽车企业眼馋的核心技术的世界著名一级零部件供应商，对日本的依赖应该很小。细究后发现，深层的谜底原来是：日本企业控制着制造核心汽车零部件系统必须的电子元器件的命脉。有关资料显示，日本企业在全球半导体市场的占有率达19%。日本为全球提供78%的锂电池电极材料，80%的硅晶片和几乎所有的偏光片保护膜（LCD显示屏所需材料）。也就是说，全球汽车制造商至今仍然在一定程度上依赖从日本采购优质的半导体、集成电路、传感器和LCD显示屏等更上游的产品。甚至海外有人宣称：未来的竞争不同于以往之处可能是，汽车企业要面临的竞争不是福特或通用与丰田争夺半导体，而是福特、通用和丰田与苹果、GE等消费电子产品制造商之间的争夺。

　　于是，摆脱对上游的上游的绝对依赖，成为这个事件后我们思考国内汽车产业安全的新命题。

　　以往，多数人思考国家汽车产业安全时，视野局限于产业内部。诚然，对年产销突破1800万辆的汽车消费大国来说，对在汽车核心技术领域依旧受制于人的汽车制造大国来讲，我们要义无反顾地狠抓自主创新，真正掌握传统汽车核心技术，早日摆脱对跨国公司的依赖。这没有错。

　　但日本此次地震带来的连锁反应告诉我们，仅此还远远不够。汽车技术的升级，特别是汽车电子技术的发展，使汽车产业的核心技术涵盖面越来越广。因此，只有既保证掌握传统核心技术，又确保对传统上游的上游的掌控，才能真正保证汽车产业的安全。

　　惟如此，汽车产业安全的国家意义才更加明显。