H30 CROSS与普通版H30在动力总成上完全相同，这套动力总成相信许多人都已经非常熟悉了，正是PSA在中国用的最多的那套。拥有78kW、142Nm的这款1.6L小型高能发动机目前我们在东风标致、东风雪铁龙的许多车型上都有看到，足见其成熟和可靠性。

      所搭配的5速手动和4速自动变速箱也是一样，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。我们本次试驾的为5速手动车型。

　　在这套动力总成的驱动下，熟悉的动力输出风格扑面而来。发动机运转在2500转以下时车辆给你的感觉就是提不起神，软绵绵的勉强前进，而当转速升至2500转以后你能明显感觉到一股劲儿将车向前拽了一下，这种感觉在3000转时最明显。这个转速也是这款发动机比较适宜保持的换挡转速，此时驾驶者对车辆速度的控制可以做到随心所欲。

　　5速手动变速箱相比于4速自动能更好的传递驾驶者对动力输出的需求，但是这款手动变速箱无论是挡位的清晰度还是换挡行程都稍有些不尽如人意。再加上结合点非常低的离合器，你如果初次上手这款车是很容易造成发动机熄火的。掌握它的油离配合，熟悉它的换挡风格是新车主在买车头一个月内需要重点学习的科目。

　　还有一点不尽如人意的地方就是手动挡车型在中低速下带挡收油时车辆靠发动机制动所带来的几秒内持续顿挫感有些强烈，风神还需在这款车的平顺性调校上下一些功夫。避免这种情况出现的方法就是在需要减速时先放到空挡再进行制动。

　　在操控性上，有着PSA风格调校的H30 CROSS在穿桩、紧急制动避险以及U形弯等科目中的表现灵活自如。

　　转向不像某些家用主打的车那样松垮，反而是比较沉，驾驶员给予方向盘的指令能够很好的从车头的行驶轨迹上反应出来，并没有迟疑。配合对车身有着很强支撑力的底盘，H30 CROSS在绕桩时的姿态表现很从容，侧倾并没有因为升高的底盘而增大，作为驾驶员你会很乐意去进行这种激烈的体验，因为它易于掌控。

　　H30 CROSS的制动踏板较硬，紧急避险科目中需要你用更多的力气将其踩下才能达到所需要的制动力，随后的避险动作就轻松很多。当然，这种情况反应到日常驾驶中对你的制动操作也会有另一种更高的要求，你同样需要比正常时候稍微多付出一些才能够将车减到你想要的速度。

　　另外，它的减震调校的比较中性，在过减速坎时，你能够感觉到车身是以一个整体的姿态在行进，车辆对于震动的过滤干脆，但又不会让你有“弹起来”的硬邦邦感觉。这也与我们在其它PSA紧凑车型上的感受相同。

　　总的来看，风神H30 CROSS的行驶及操控表现与我们预期的结果基本相同，毕竟在相同动力总成及悬挂风格的前提下你很难再做出什么新的表现。不过这对于我们的日常驾驶来说已经足够了。仅仅希望风神能够对带挡收油时的顿挫感进行一些改进，使这款车带给用户的体验更好。

　　风神H30 CROSS与对手相比虽然在品牌影响力上有所不及，但它拥有A级车水准轴距以及由此带来的大空间，这是大家都看重的；所以CROSS达人们如果对驾乘空间有进一步的要求可以着重考虑这款车。另鉴于目前手动变速箱车的一些瑕疵，虽然其入选了国家节能目录，但我们还是推荐带多模式选择的自动变速箱车型。

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