汽本田执行副总经理姚一鸣表示：“理念S1的下线标志着广本双品牌运营正式开始。”

　　世界上最难的事情可能就是认识自己，一个一直都清楚知道自己方向的企业将被证明是一个伟大的企业。这一点广汽本田当之无愧：12年前的3月26日，中国第一款与世界同步导入的车型雅阁下线、第一家4S店在广州开业；12年后的同一天，中国第一个合资自主品牌量产车型理念S1下线。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣表示：“理念S1的下线标志着广本双品牌运营正式开始，这是我们盼望已久的。”同时对于理念S1的市场前景，姚一鸣说：“以后成功不成功由市场说了算，但是我们很有信心。”

　　在下线仪式前一天，广本还安排了理念S1的试驾环节，一群到附近游玩的人被吸引过来：“这是什么牌子啊？是广本的吗？这个车得卖10万吧？”这一连串的问题，已经能够带来启发，广本和理念S1都已经准备好了。

　　“已经准备好了”

　　据了解，广汽本田对理念品牌首款车型的支撑是全方位的。除了广汽本田不断强调的技术同步、品质同源、服务同网以及本土化研发之外，在产能方面，广汽本田增城工厂扩大产能的工作将于今年5月展开，到下半年增城工厂将实现24万辆的产能。这对于理念品牌将形成强有力的产能支撑。

　　在市场方面，按照中国汽车工业协会的统计，理念S1所处的细分市场容量巨大，2010年将近200万辆，未来还将保持10%的速度增长，也就是到2015年，这一市场容量将达到300万辆的规模。因此，广本将理念S1定位为“新基准国民车”，将瞄准首次购车用户，除了传统的市场之外，将主打3-5线市场。这将给广汽本田带来一次销量提升的机会。

　　广汽本田副总经理郁俊表示，未来理念S1将开展品牌差异化的营销，今年上市的理念S1的目标销量为3-5万辆。

　　尽管在研发方面，作为理念品牌首款车型S1仍然由日方主导，但是这一格局将很快发生变化，据了解，在今后理念车型研发工作中，中方将逐步担任主要角色。广汽本田研发公司总经理就表示：“我们要搞清一个概念，我们并不是‘日中研发’，而是‘中日研发’。”随着中方研发能力的不断提升，中国主导的局面将很快到来。

　　不是品牌下探

　　其实，紧随在广本之后推出自主品牌的企业，大多数的想法是在不伤害自身品牌的基础上，进行下探，因此形成更完整的产品链，与本土的自主品牌展开搏杀，从而加强自身的竞争力。

　　理念的初衷显然不是这样，尽管可以想像得到售价将有所突破，但是这并不是为了下探而下探。姚一鸣表示：“我们是双品牌，对于理念，我们有着长期的规划，其品牌定位也并不是就低于本田，在产品方面也将不仅局限于经济型市场。S1只是一个开始和起步，我们要慢慢来，随着我们自身研发实力的不断提升，我们会推出更多的车型。”

　　对于其他对手在合资品牌下推出的更低价格车型，广本方面并不以为然，总经理办公室主任陈淼告诉记者：“我们与这样的做法有着根本的区别，我们投资几十亿建设自己的研发中心，是为了形成自己的品牌和产品体系，而不是单纯地牺牲利润，压低价格来抢夺市场。”

　　对于合资自主，争议仍然一直存在，广本在第一个选择之后，面临着巨大的不解和质疑，现在理念S1的下线或许足以回答这个问题。姚一鸣认为，中国汽车工业已经进入了转向汽车强国的阶段，在这个过程中，合资企业也应当走在前面，从制造企业转向为全价值体系的真正的企业。他告诉记者：“这是广本对于合资企业未来怎样给出的自己的答案，到目前为止我是十分满意的。”

　　在广本选择了合资自主这条路的时候，就注定了要经历这样的阶段，很多参与理念品牌的员工都表示：“通过这个过程，深深感受到了不容易，也经历了方方面面的困难。因此我们对理念也抱有很高的期待。”

　　能够一直保持突破的姿态，广本或许早已经意识到了，实际行动的力量永远大于争辩，当理念S1切切实实出现的时候，当合资自主真正来到我们身边的时候，我们准备好了吗？汽车行业准备好了吗？这个问题将在理念上市后得到答案。