3月29日，北汽自主的微车品牌威旺正式发布，迈出了北汽自主双品牌第一步。从此，威旺将成为北汽实现“稳五进四”这一目标的重要利器。按照北汽的规划，2011年威旺306销售目标为3万辆，5年内细分市场占有率计划达到10%以上。

　　不过随着汽车下乡等优惠政策的退出，微车行业也逐步回归理性。尽管如此，车企进入微车市场的热情却不减。在如此背景下，如今想要在微车市场上谋求上量，并不容易。对于目前微车严峻的竞争形势，北汽董事长徐和谊表示：“后来者居上，威旺是举整个集团实力打造出来的微客品牌，在众多竞争对手中，它将发挥后来者的优势，知难而进，志在必行。”

　　后来者优势

　　2008年，国内仅有6家微客企业; 2009年3月汽车下乡政策开始实施后，微车市场逐渐成为国内车市亮点，同时也成为拉动车市增长的重要力量。在那一年华晨汽车、海马郑州、开瑞汽车、吉奥汽车先后进入该细分市场;由于微车市场的繁荣，吸引了更多车企投入到这一细分市场中来，其中包括北汽集团、陕汽集团、重庆力帆、东南汽车。

　　上汽凭借上海通用五菱一直稳居销量第一的宝座，长安汽车也是凭借其微车的销量而跃居北汽之上，成为第四大汽车集团。他们开创了“得微车得天下”的神话。目前，北汽旗下有轿车品牌、商用车品牌，惟独就缺这上量的微车品牌，而且加码微车也是其稳固现有地位、与长安争夺第四排名的竞争利器。

　　不过，微车市场虽然进入门槛很低，但是其市场集中度也是最高的，要想站站稳脚跟很难。据有关部门统计，2010年，长安、五菱、东风小康市场占据微客市场91%的份额。而且汽车下乡、购置税补贴等优惠政策业已退市，整个微车市场增速放缓。在如此环境下，北汽要想从上海通用五菱、长安汽车和东风汽车这3个微车寡头口中虎口夺食，跟众多新进入者抢夺地盘，这对北汽来说将是一个不小的挑战。

　　这并不是说北汽就毫无竞争优势，虽然北汽没有赶上微车利好时代，但是作为后来者威旺整合了市场上微客产品的优势，同时也弥补了其不足之处。像长轴发展趋势、产品轿车化、产品类别多样化等这些其他产品竞争的优势，都被其吸纳了进来。这在很大程度上提升了其产品的竞争力。

　　除了吸收外来的优势，北汽把微型客车作为独立的业务单位来发展，其还融合了北汽集团内部的各项资源：萨博的技术平台、奔驰和现代的轿车工艺流程以及人才。对于威旺北汽是寄予了厚望。北汽股份副总经理董海洋对本报表示：“我们是在举集团之力来做微车，未来5年，威旺要占据中国微车市场10%的份额。”

　　如何居上

　　2011年微客市场竞争加剧已成定局。在市场环境相对不确定的情况下，微车的竞争很大程度就是网络的竞争。五菱、长安等微车巨头能在微客市场占有较大份额，与其渠道布局和企业长期经营拥有扎实的网络基础密不可分。而网络的建设不是一朝一夕就能完成的，其中涉及资金投入、品牌在终端的号召力等因素，这往往需要花费3-5年的时间。

　　北汽威旺作为一个“初出茅庐的新兵”，初期渠道建设也不完善。所以从单个区域市场入手，其将更容易在该区域市场上有所收获。目前，北汽将株洲和成都作为其第一阶段的重点市场，进行着重培育。而后山东、河南、河北以及北京将成为其第二阶段产品投放的区域。

　　在产品销售网络布局上，微车与轿车的销售网络模式不一样，微车销售网络是密集分销模式，其销售网络是不断往下沉的。所以微车与轿车的销售网络是两个独立体，而在网络渠道的建设方面，北汽也将把微客和轿车分为两个独立的销售网络。

　　目前北汽的微车网络已经先于轿车网络开始建立。北汽威旺借助集团内部经销商资源，已经与18家经销商达成协议，对于网络布局，其还将不断细化，“年底最终经销商数量将会达到60家，并将成立专门的团队来负责威旺品牌的营销工作。” 北汽股份有限公司总经理韩永贵表示。

　　此外，对于福田旗下的微客迷迪同样是主打高端，这样是否会与主打中高端的威旺上演“同门斗”呢？北汽相关负责人表示，微车市场规模巨大，有一定的市场空白，双方不一定就会直接竞争。不过，最后韩永贵还是希望双方未来在研发、代工及营销等方面能够共享资源，实现1+1>2的规模效应。