之所以将动力操控放在文章的最后，正是因为酷搏的风格恰恰不在于此，发动机与变速箱只是赋予了这款汽车一个最基本的行走能力，前两页提到的带给车主的一种崭新的生活方式才是它所追求的。

CVT无级变速箱带有手动模式，只不过为左右推拉进行升降挡。

　　酷搏的这款2.0L发动机采用DUAL-VVT双可变气门正时技术，最大功率115Kw(156HP)/6300r，最大扭矩190Nm/5100r。从这些信息我们可以总结出两点：第一，作为美国车的酷搏也开始注重节油，第二，这款发动机的调校偏向高转速。与其配合的是带模拟6速手动模式的CVT无级变速箱，驾驶的平顺和舒适性是这款汽车第一步所追求的。

　　实际表现同样如此，酷搏的油门虽然异常灵敏，起步阶段稍微给力车辆就会明显的向前一窜，但是在低速情况下的加速仍然比较迟缓，平稳的行驶过程正体现了CVT所要传递的思想。这并不是一部以运动性见长的汽车，如此驾驶才是正确的方式。

　　与数据展示10.80s的情况完全一致，在百公里加速测试中，当发动机转速提升至接近5000转时，车辆的提速力会让你明显的感觉有一个上升，测得的不到11秒的加速成绩正式在这一段的给力才能够获得的。所以在日常驾驶中，如果您非要将其当做运动型SUV来开，那么请使用变速箱的手动模式降挡将其转速拉至这个区域吧。

　　其实，在经济转速内驾驶酷搏是非常舒适的，发动机的运转声音虽然没有被完全隔绝但却非常细腻，听起来并不烦人，力度适中的方向盘保证了车辆的行驶轨迹始终能够在你的掌控之中。

      带副车架与横向稳定杆的前后悬挂为车辆的底盘提供了足够的刚性和韧性，兼顾了弯中的可控性与公路中的舒适性，这个时候你才能够体会到驾驶一款纯正美国汽车的那种随心所欲的感觉。

　　酷搏的制动属于比较灵敏的那一类，即踩即有，但并没有让人很不舒服的那种急剧的前倾感。日常使用，前三分之一的行程已经够用。

　　另外一点值得一提的就是酷搏的最小转向半径只有5.4米，这是一部小型车的成绩，对于我们印象中的“美式肌肉车”来说已经非常灵活。所以，驾驶酷搏不仅停车方便，掉头同样没有开SUV的那种恐惧与紧张感，小型轿车能调过去的地方，他也能。

　　总体来说，对于酷搏的动力和操控，简单的说就是平稳加平顺，这款车的重点不在于驾驶而在于驾驶过程中和驾驶结束后对于其他事物的享受。最后，由于这款汽车在80公里经济时速下巡航时发动机的转速仅有1600转左右，所以其燃油经济性的表现也不再是美国车固有的“大胃口”表现。

　　目前道奇酷搏仅有一款售价21.99万元的2.0L SXT车型可选。如果你厌倦了驾驶轿车的局限性，又对驾驭一部尺寸较大的SUV车型没有足够的信心的话，那么这款不会加价才能提到的酷搏确实是一个合适的折中选择。如果能接受他的粗犷与随性之美，你一定可以从他身上体会到畅享大自然的由衷的快乐。

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