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　　记者：从2008年的北京车展开始，吉利已经连续三年在北京和上海车展上大获成功，而且是一年比一年精彩。特别是2010年的北京车展上，吉利的展品数量和品质都是空前的，不仅在自主品牌中大放异彩，也足可与合资品牌一较短长，成为全场不可不看的亮点。可以说吉利参加车展的水准早已今非昔比。正因如此，大家对于吉利在今年上海车展上的表现都充满了期待。作为吉利展品策划和制作的总负责人，想必赵总也一定会有不小的压力吧？

　　赵福全：是的，吉利在08年北京、09年上海、10年北京车展上已经连续三年取得巨大成功。这固然令我们感到欣喜，但也为后续车展的准备带来愈来愈大的挑战。实际上，对于吉利参展的要求早已不是在行业里保持某个水平线那么简单，大家更期待吉利能够在原有的基础上不断超越自己，拿出新展品和新创意。然而随着我们产品族系的日益壮大、参展车型的日益增多，我们实际能造的车型日益减少，想要每年都推出经得起推敲的新东西谈何容易？！所以我现在很有一种"赵本山上春晚"的感觉——不上不行，上了就必须演好，而演好的标准又越来越高。这个压力实在是不小！

　　好在吉利已经整合建立起全新的技术体系，拥有战斗力强大的研发团队、正规的产品开发流程、不断完备的研发手段和行之有效的运作模式，可以持续有序地实现产品推出和技术突破。实际上，我们把车展更多地看成是定期展示和验证研发成果的宝贵机会，我们正在开发的车型产品、动力总成以及核心技术非常繁多，只要把正在进行的工作展示出一部分就足够了。从这个意义上讲，高标准、超豪华的阵容已经成为吉利参展的"习惯"，吉利在今年上海车展也将一如既往地保持参展的卓越品质，不会令大家失望！　　

　　忍痛割爱，不少展品限于展台面积将无法"露脸"

　　记者：那么，2011年上海车展上吉利到底将带给我们怎样的阵容呢？吉利展台的面积是否比北京车展时更大？

　　赵福全：今年我们原本希望申请到4000-5000平米的展台面积，我们也是按此进行展品准备的。然而毕竟展馆的总面积有限而参展商众多，尽管组委会对我们非常支持，我们也进行了最大程度的努力，最终也只能得到3000平米的面积，与去年北京车展基本持平。当然，据说这个面积仍将是自主品牌中最大的，即使把合资品牌也都算上，吉利也是最大的展台之一。

　　吉利展台将按全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌划分，同时有动力总成技术、低碳技术和安全技术三大主题公园以及智能化、BMBS两个体验中心，共有36件整车展品和9件动力总成展品，合计45件展品。整车展品中，全球鹰、帝豪和英伦品牌区域内各有10款、9款和9款车型，另有2款新能源车型、2款安全解剖车、1款电动解剖车和1款全新概念车。这其中有6款车型展品是首次与大家见面。

　　由于展台面积少于预期，我们另有10款已准备好的展品只能忍痛割爱，无法在此次上海车展上"露脸"。就连连续三年引起轰动的超级跑车吉利虎GT、2010年北京车展上展出过并广受关注的小皮卡全球鹰GP5等车型都无缘登场。　　

　　三大子品牌鼎足而立，吉利进入新品上市高峰期

　　产品丰富，分布均匀，支撑三大子品牌

　　记者：您刚刚提到整车展品完全按照全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌分布，能否介绍一下具体情况？

　　赵福全：2007年吉利提出战略转型后，技术体系完成了2015年吉利车型产品战略规划，并逐步加以实现。与此相适应，吉利销售公司经过认真思考和精心策划，提出了建设全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌、进行分网销售的吉利品牌战略。继2008年全球鹰GC2-RV（吉利熊猫）、2009年帝豪EC7和EC7-RV之后，2010年随着英伦SC5-RV的上市，英伦子品牌也正式发布，这样三大子品牌都已携全新车型登陆市场。目前，三大子品牌的网络建设已经初战告捷，为未来吉利销量的攀升打下了良好基础。在这次车展中，更将以各自的标准VI形象、清晰的分区，展示三大子品牌不同的品牌形象和强大的产品阵容。

　　尤其值得一提的是，吉利未来的车型产品将均匀分布于三大子品牌,这在本次车展中有具体的体现:不计体验中心、新能源、安全和概念车等技术类展品，此次分布于三大子品牌下的车型共有28款，其中全球鹰10款，包括三厢轿车3款、两厢1款、轿跑车2款、SUV及CROSS 2款、MPV 1款、超级跨界车1款；帝豪9款，包括三厢轿车3款、两厢2款、SUV 2款、MPV 2款；英伦9款，包括三厢轿车3款、两厢3款、SUV及CROSS 2款、MPV 1款。这样，三个定位和风格各不相同的平等品牌，都已具备了支撑自己品牌形象和地位的充足产品线，形成了三足鼎立之势。一句话，吉利的三大子品牌都已落地了！　　

　　大部分整车展品已经或即将投产

　　记者：我想，广大消费者最关心的无疑还是能从吉利买到哪些产品。记得仅去年一年吉利就有众多车型投放市场，包括5月的金鹰CROSS、9月帝豪EC7系的CVT版、10月的帝豪EC8、11月的英伦SC5-RV和12月的全球鹰GX2等，连我们媒体参加吉利新车的上市仪式都有点应接不暇了。那么此次车展上吉利又将展示哪些已经或即将上市的产品呢？

　　赵福全：随着研发工作的有序推进，此前车展展示的很多在研及预研车型已经陆续成为产品车或准产品车。本次上海车展上，我们将展示8款已经上市的产品车，包括全球鹰旗下的GC2-RV（吉利熊猫）、GX2（熊猫CROSS），帝豪旗下的EC7、EC7-RV和EC8，英伦旗下的TX4、SC7（海景）和SC5-RV。同时还有10款将在未来一到两年内投放市场的准产品车，包括全球鹰旗下的MPV车型GV5、三厢轿车GC3和GC7，帝豪旗下的两款SUV车型EX7和EX8、商务MPV车型EV8，英伦旗下的SC5及SC5-RV的CROSS版SX5、MPV车型SV5、三厢轿车SC6。

　　所以说，未来一两年吉利将迎来新品密集上市的又一个高峰期。井然有序地向前滚动发展的吉利产品系列，将为集团实现2015年产销量战略目标提供有效支撑！

　　对于这些产品车和准产品车的展示，我们也动了一番脑筋，其中不乏新的亮点。比如，帝豪EC7这次展示的是即将推出的更高配置的行政版，帝豪EC7-RV则搭载了GSG怠速启停系统，英伦SC5-RV和SC5这两款姊妹车，则都搭载了吉利即将投产的4G13T发动机，并分别匹配CVT自动挡和手动挡的变速器。

8款已经上市的产品车

　10款将在未来一到两年内上市的准产品车

　　GX5"变色"，SX6"变脸"

　　记者：有这么多已经或即将上市的车型，这确实令人震撼！看来吉利参展阵容本身就将直接而显著地"给力"销售了。除了这些已基本完成开发、有明确上市时间表的车型外，这次还有哪些在研车型呢？特别是曾在北京车展上亮相而且颇受关注的几款新车型，像GS、GX5、GP5、SX6和EV7等，这次会参展吗？

　　赵福全：您提到的这几款车，我们都已经进行了深度研发，以作为未来产品的储备，在此次车展之后集团就将进一步明确开发、投产计划以及生产基地，这也是吉利产品战略"一次规划、分步实施、滚动发展"的具体体现。

　　前面讲过，由于面积有限，造型时尚动感而又不乏硬朗的小皮卡GP5此次将不会参展。不过它的姊妹车、同样很受年轻人喜爱的小SUV即GX5将以全新的色彩搭配方案，继续书写YUV（年轻人Younger的SUV）的传奇。这一色彩方案将更加彰显其青春、时尚的造型风格。

　　至于SX6这款紧凑动感的城市SUV，则将"改头换面"，以完全不同于上届车展的前脸造型呈现于世人面前。如前所述，车展就是吉利验证产品造型风格等的试金石和大舞台，去年展示的SX6在受到普遍认可的同时，也有人觉得其前脸略显张扬，所以这次我们就赋予了它新的"面孔"。这完全是"征求众多消费者意见"的改良之作。

　此外，基于EC7平台打造的轿车化的MPV车型EV7在去年北京车展上首次亮相，此次仍将靓丽登场。

　　GS姐妹携手亮相

　　记者：赵总，这次吉利虎GT不来参展，我想会有很多人感到失望。那么，与GT有着相同前脸造型DNA的吉利星GS呢？这款精致且更适合大规模量产的吉利新一代轿跑车在这次上海车展上将有怎样的表现？

　　赵福全：正如您说的那样，吉利虎GT和吉利星GS虽然大小悬殊，但一望前脸即可知是出自同一家企业，这就是我们尝试提炼的吉利跑车造型元素。这次不但GS将继续参展，同时我们还会有GS的敞篷版姊妹车GS-CC惊艳登场，后者也是首次亮相的新车型之一。看了这两款车，相信大家对于吉利跑车一定会更有信心！　

　　顶级旗舰GE将"开"进展馆

　　记者：还有一款车是大家绝对不会忽略的，那就是在2009年上海车展上首次亮相、又在2010年北京车展上"脱胎换骨"的国产豪车——吉利卓越GE，这款吉利顶级豪华旗舰今番会不会参展，又有怎样的进步呢？

　　赵福全：吉利卓越GE在2009年上海车展上首次亮相时其造型曾经引起过一些非议。但到了2010年北京车展，我们仅用了不到一年的时间，就彻底摈弃了倍受争议的造型，推出了富有中国韵味和吉利特色的全新的吉利顶级旗舰，且一炮走红，备受追捧。这一方面向全世界表明了吉利今后不断提升产品品质、挺进高端车市场的决心，另一方面也是吉利强大研发实力的最佳体现，由此GE一举赢得了国人的重新认识和高度认可，成为中国顶级豪车的代名词。而这一次，我非常欣喜地告诉大家，时隔两年后重新亮相于上海车展舞台的GE，已经进行了深度开发，将以全金属工程样车的形象"披甲上阵"。这款GE搭载了吉利自主研发的4G20发动机以及双轮毂电机，其混合动力系统的驱动能力相当于5升传统发动机的动力，并具有四驱功能，体现了吉利对于高端产品的高品质和高环保的一贯追求。届时无需搬运，这款GE将可以自行"开"进展馆。也就是说，吉利GE已经能"动"了！　

　　百尺竿头更进一步，吉利新品精彩纷呈

　　四款全新车型进一步丰富吉利产品线

　　记者：这已经是令人眼花缭乱的庞大阵容了，简直都想不出还有哪款市面上常见的车型吉利没有在做！不过您说过此次还会有6款车型是第一次和观众见面，除了刚才提到的敞篷跑车GS-CC之外，还有哪些惊喜要带给我们呢？

　　赵福全：这次还有4款全新车型和1款概念车是首次展出。这其中，全球鹰GC6是一款轴距2600mm的三厢家用轿车，其造型略微偏向于中庸、踏实，目标是打造全球鹰品牌下的A级主力车型，形成类似于EC7在帝豪品牌中的地位。

　　同时，帝豪品牌自从问世之来，我们在塑造品牌形象、深化品牌内涵、丰富产品系列方面做了大量的工作，包括以吉利虎GT作为帝豪品牌代言车等，使消费者对帝豪的认可程度日渐提高，主力车型EC7系目前月销量已达到八九千辆。此次为了进一步彰显品牌活力，我们特别推出了一款两厢精品小车EC6-RV，这款车采用双色配色，既有经典的设计元素，又不乏青春的活泼气息，相信一定会让大家眼前一亮。

超级跨界车与英伦血统家轿

　　记者：其它新车型呢？

　　赵福全：还有一款全球鹰GX6，我们称之为4/4的超级跨界车（Super Cross），它融合了运动SUV、两厢车、MPV和Wagon 旅行车四种造型风格、尺寸和功能于一体。这是吉利在跨界车领域所做的独创性尝试，希望能给行业带来新的启示与灵感。相信喜欢SUV、两厢车、MPV和Wagon的消费者，都能在这款车上找到既熟悉又耳目一新的全新体验。此外，GX6的前脸造型延续了与GT、GS等相同的DNA，具有让人一望即知的吉利造型元素。

　　而英伦SC6-RV则是一款兼具英伦血统、现代风格和高科技特色的两厢家用A级轿车，将以其古典而清新的面貌闪亮登场。

　　这四款全新车型将进一步丰富吉利的产品战略储备库。

　　不怕交通拥堵的神秘概念车

　　记者：李书福董事长在两会期间曾经透露，为了解决城市交通拥堵问题，吉利正在开发一款全新车型，并将在这次上海车展中亮相。这是不是您讲的那款概念车呢？能否请您透露一些细节？

　　赵福全：是的，书福董事长讲的就是这款我们称之为吉利魔卡（McCAR）的全新概念车，其中Mc是Magic的意思，恰如其分地表明了这款车所具有的魔力般的多种功能及变换能力。

　　汽车进入家庭给人类带来了前所未有的便利，但同时节能减排的压力也越来越大，特别是日益严重的交通拥堵已经让乘车出行的快乐变成了苦恼，像北京甚至不得不采取限制车辆数量的方法来减缓拥堵。显然，这种限制使用的治理方式，让大家无法享受到汽车的舒适性和方便性，最多只能算是权宜之计。面对交通拥堵以及环境污染问题，吉利一直在努力探求根本性的解决之道。为此，我们特别推出了这款吉利魔卡，这实际上是一个全新的产品平台，集汽车的舒适性、承载力和小型交通工具的灵活性、便利性于一体，具有无障碍交通的双重功能：一方面，小型交通工具本身就具有在交通拥堵的街道上无障碍通行的能力；另一方面，像TX4伦敦出租车一样，轮椅可以无障碍地进出吉利魔卡，这样接送行动不便的乘客就变得非常方便，这就是所谓双重无障碍交通能力。在动力方面，为实现节能减排目标，吉利魔卡配备了传统发动机+双套电池的混合动力系统，并通过巧妙地设计实现了动力互补和四驱功能。

　　实际上，这款车原本是准备在去年北京车展时推出的，但这其中的技术挑战实在是太大太多，而且吉利无意作秀，一直按照量产的目标进行开发，因此在去年就没能亮相。现在经过两年多时间的深度开发及多轮设计方案优化，我们已经解决了产业化的绝大部分问题，如果消费者认可，这款车完全可以迅速投放市场。在此期间我们申请的直接相关的专利就有60多项。有一些前期的专利甚至已被很多网站曝光和转载，尽管这些构思和概念大多并没有被最终采用。这说明大家对于解决交通拥堵、节能减排问题的技术方案始终保持着浓厚的兴趣，同时这也表明了吉利的产品技术和发明创造受关注的程度，老实说，我自己都没想到大家这么关注现在的吉利。

　　已经讲了不少了，现在对于这款车我还只能"适当透露"，不能讲太多的细节，因为在19日上午11:00吉利参展揭幕仪式上，我们将隆重推出和介绍这款吉利魔卡，到那时候谜底才能完全揭晓。不过我可以自信地告诉大家，这款车绝对值得高度期待！　　

　　三大主题公园、两个体验中心，展示吉利核心技术

　　动力总成技术主题公园：传统动力品种齐全

　　记者：聊完了整车，再说说三大主题公园和两个体验中心吧。请您先谈谈动力总成技术主题公园。作为国内为数不多的完全具备动力总成自给自足能力的自主品牌企业，这次吉利带来了哪些发动机、变速器展品呢？

　　赵福全：此次动力总成技术与低碳技术两个主题公园实际上是一个有机的整体，共同诠释了吉利的"能源多元化战略"，即立足传统、储备未来，在开发并不断优化传统动力总成的同时，致力于纯电动和混合动力等多种新能源技术的研发，以应对未来汽车动力源可能发生的任何转变。

　　在此次上海车展上，动力总成技术主题公园内将展示吉利GeTec（G＝Geely＝Green，e＝Efficient＝Engine，Tec＝Technology）节能环保发动机系列中的6款代表机型，包括α-3G10、β-4G13TD、β-4G15、γ-4G18、δ-4G24和ω-4D20（解剖）。这6款机型分别代表着五个发动机平台，共计10多款可直接满足欧V排放标准的先进发动机。这些机型中，α-3G10、γ-4G15/4G18、δ-4G24/4G20等机型已经投产。特别是β-4G13TD所在的β平台，是在1.3升的黄金排量上，打造了自然吸气、涡轮增压、增压+直喷三种技术组合，其中具有战略意义的4G13T预计今年年内即可量产。

　　在变速器方面，展示的是DSI纵置6AT和横置6AT（解剖），以及吉利汽车研究院与DSI联合开发的7DCT（解剖），共3款先进的自动变速器。2009年吉利闪电收购了全球第二大独立自动变速器厂DSI，经过两年来的相关匹配和试验工作，今年将开始全面发力。此次展出的整车产品中，1.8升排量以上的车型全部搭载了DSI的6AT自动变速器。2011年年内共将有近10款搭载DSI 6AT的吉利车型相继量产。

　　低碳技术主题公园：吉利新能源车型的盛宴

　　记者：记得去年的北京车展上吉利曾经举行了盛大的新能源车型揭幕仪式，包括怠速启停、电动车、混合动力等6款新能源车型集中亮相，不知道这些车型今年有怎样的进展？老实说，现在几乎每个企业都在大谈新能源，不少企业都宣称已经或即将推出电动车等新能源车型，似乎没有新能源车型的企业倒是少数了，然而在鱼目混珠之中，真正能够量产的车型却少之又少，或者说是上了市也很难购到。我想问，吉利的新能源车型有怎样的特点，量产计划到底如何呢？

　　赵福全：您说的很对。之前我就曾多次讲过，"新能源车是作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。"但是不能够实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只能是作秀的技术，无法实现可持续的发展。在新能源方面之所以吉利一直比较低调，就是因为我们的目标非常明确，一定要追求新能源技术适宜规模的产业化。在时机成熟之前，我们宁可少说多做。值得欣慰的是，我们的努力已经收到成效，在多种新能源技术上吉利都取得了突破性进展，并将在低碳技术主题公园展区内予以全面展示。

　　前面提到此次帝豪EC7-RV上搭载了吉利怠速启停GSG系统。自去年在北京车展上亮相后，我们加紧完成了GSG的全部开发工作。按计划在此次上海车展之后，EC7系的GSG车型就将隆重地推向市场，此后我们还将迅速在吉利所有车型上普及GSG技术。

　　电动车方面，吉利经过探索已经明确，首先基于熊猫平台打造使用锂电池动力的高性能电动车，对电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均已解决，此次参展的熊猫电动车EK的解剖车，就展示了吉利的电动动力系统，目前吉利已经基本完成了该车型产业化开发的相关工作。

　　插入式混合动力即GPEC方面，则聚焦于EC7平台，先行开发完成串联系统，同时开发并联系统。熊猫EK和GPEC-EC7这两款车都将在2013年年初前后，以消费者能够接受的状态投放市场。除了电池的成本和性能仍由也只能由电池厂家决定外，其它方面将完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。

　　此外，在2009年首次展出就轰动世界的吉利智慧IG，已经作为吉利一个全新的新能源平台予以打造，目前工程开发工作已基本结束，此次将以更接近量产的姿态高调亮相。这将是吉利真正为电动车打造的E-CAR平台。可以说，吉利的新能源战略是清晰而务实的。

　　安全技术主题公园：吉利车型已成为自主品牌最安全的产品

　　记者：前不久，在杭州吉利汽车技术中心隆重举行了帝豪EC7五星安全发布会暨吉利安全技术实验室揭牌仪式。记得2007年首次接触C-NCAP时，吉利自由舰只获得两星评价，到2008年吉利远景在C-NCAP测试中成为自主品牌第一款四星安全轿车，2009年吉利熊猫则成为C-NCAP历史上迄今为止唯一的一款A00级五星安全轿车，而2010年帝豪EC718更是以46.8分的自主品牌最高成绩，再次荣膺C-NCAP五星评价，其得分甚至超过了很多合资品牌的产品。这其中的变化真让人有一种沧海桑田般的感觉。我想正是吉利的战略转型和研发团队的不断壮大，使吉利车型当之无愧地成为了自主品牌中最安全的产品。这一次吉利在安全技术方面将有怎样的展示呢？

　　赵福全："安全第一"是吉利三大研发战略之一，也是吉利研发团队持续为之努力的核心目标之一。在此前多种场合，包括您刚刚提到的EC7五星安全发布会上，我都曾介绍过GTSM（Geely Total Safety Management）吉利整车全方位安全管理系统的理念，即从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。可以说，您刚才提到的远景、熊猫和帝豪EC7在C-NCAP测试中取得的好成绩，都源自于GTSM，这是吉利在集成安全技术方面取得突破性进步的综合性结果。

　　这次为展示吉利最顶级的安全技术，我们在安全技术主题公园内准备了帝豪EC8和帝豪EX8两款安全技术解剖车，以直观展示吉利车型上安全带、安全气囊和气帘等安全配置，高强度钢板的适当应用，车身结构的充分优化等一系列安全技术。

　　值得注意的是SUV车型帝豪EX8此次采取了双面解剖的方式，一侧可以看到被动安全技术的使用情况，另一侧则是吉利储备的四驱技术的展示。

熊猫和帝豪EC7连获C-NCAP五星评价，使我们更有信心兑现我在2009年上海车展上提出的"保四争五"的承诺。未来吉利所有新开发车型，都将在成本受控的前提下，实现C-NCAP"保四星、争五星"的开发目标，其中80%的车型将按照五星标准开发。尽管C-NCAP将在2012年开始采用新的更为严格的评价标准，但有了高度契合的安全技术开发团队，以及主被动安全技术有效集成的GTSM系统，吉利"保四争五"的目标将不会改变，而且我坚信这个目标一定可以达到。　　

　　BMBS体验中心：爆胎全过程的高仿真模拟

　　记者：您提到GTSM中也包含了主动安全技术。记得去年北京车展上吉利曾经展出了一台BMBS高速爆胎模拟器，吸引了不少眼球，这应该是吉利受全世界瞩目的核心主动安全技术之一吧？

　　赵福全：是的，吉利"安全第一"的研发战略在主被动安全技术领域都有具体的体现，在被动安全技术已经"与国际接轨"的同时，吉利的主动安全技术则以BMBS高速行驶爆胎监控系统为核心，并结合各种主动电控及智能化技术，不断升级，最终将实现行车安全的全面解决方案。例如，吉利搭载电子稳定性控制系统ESC的车型即将在6、7月间投放市场。

　　对于吉利独创性的核心主动安全技术BMBS，由于其只能在汽车高速行驶并发生爆胎时才会发挥作用，所以以寻常的展示手段很难让人们体会到高速爆胎的危险性和BMBS的重要价值。因此，我们在去年北京车展上就曾经展示过一台BMBS模拟器，通过显示屏仿真模拟汽车高速行驶特别是爆胎后的情况，让试乘试驾者亲身体会BMBS技术。尽管当时由于展台面积有限，这个模拟器只能布置在一个角落里，但仍然受到大家的关注，不少参观者都在BMBS模拟器旁排起了长队。很多行业的领导、专家在亲身体验之后，都给予了极高的评价。

　　这次上海车展上，我们把北京车展上这种安全的爆胎模拟展示方法加以完善升级，形成了BMBS体验中心。为此我们投入了大量的资金和人力，专门开发了六自由度的全新模拟器，并配合180°的全角高清环屏，其仿真度和震撼度将远远超过北京车展。而且这一次BMBS体验中心将置于展台中心位置，以方便更多的观众前来体验，使大家既可增强行车安全意识，又能加深对BMBS的了解。我绝对相信到时候现场一定会非常火爆！　　

　　智能化技术体验中心：汽车智能技术的极致体验

　　记者：好，到时候我一定要去试一试。最后还有一个智能化技术体验中心，也请您介绍一下。

　　赵福全：智能化技术体验中心的主体是一款将各项先进智能技术集于一身的帝豪EC8车型，同时辅以超大投影屏幕相配合，全面展示包括G-NetLink车载娱乐及通讯系统、语音识别系统、蓝牙免提技术、车内可变灯光及内饰亮化技术、大灯随动转向系统、感应式大灯开/关技术、指纹钥匙及无钥匙进入/启动技术、360°全景影像系统、倒车影像系统、道路偏离报警系统、抬头显示系统以及碰撞警示及自动刹车系统等在内的一系列主动安全及智能技术，让体验者置身于梦幻般的高科技享受之中。按照吉利智能化技术发展的战略规划，这些技术中大部分已有明确的量产时间表，已经或将逐步应用于吉利的车型上。　　

　　战略转型继续深入，"技术吉利"向"品质吉利"挺进

　　吉利需要而且有能力打造足够多的车型产品

　　记者：听了您的介绍，我们对上海车展吉利的参展阵容已经有了清晰的了解，也让我们充满了期待。不过，我也有一个疑问，这么多的车型吉利真的都要造？作为一家历史并不算长的年轻企业，吉利有必要一下子造这么多车吗？

　　赵福全：这个问题问得很好。老实说，作为研发的老总，我也希望能够少干一些，这样我们研发团队的压力就会小很多，但现实的情况却不容我们"偷懒"。大家知道，目前吉利在国内共有十大生产基地，已经为实现2015年的产销目标做好了产能储备。这次车展上我们共展出了18款产品车和准产品车，这个数量确实不少，但平均到每个基地才不过2款车而已，而且要随时面对车型换代和产品升级的问题。实际上，目前仍有一些基地"嗷嗷待哺"，期待合适的产品或后续产品；不少基地老总都在"抱怨"自己的车型不够。再从品牌的角度看，三大子品牌相互独立，并行运作，各自都需要足够的产品系列予以支撑，我们把开发的车型除以3之后，恐怕就很难再说车型数量多了。尽管近几年来吉利发展迅猛、风头正盛，但我们清醒地知道，如同其它自主品牌一样，吉利仍然游走于生存与发展的边缘，容不得半点的停滞，更不用说是倒退了。在这种情况下，吉利真的需要持续不断地开发出有竞争力的新产品，持续不断地加快前进的脚步，否则三大子品牌将成为空中楼阁，十大基地也难以为继。因此，车型的多少是集团大战略决定的。研发团队必须把战略规划中的众多车型按时保质地开发出来，不断为集团提供有核心竞争力的优秀产品，以确保吉利的可持续发展。

　　记者：看来您还真是不得不造这么多车，不过我还是有点担心——吉利研发团队到底有多少人，你们是如何同时完成这么多车型的开发任务的？

　　赵福全：的确，尽管与2006年底我刚接手时相比，承担各项研发任务的吉利汽车研究院的人员规模已经增长了近五倍，达到1700多人，且人员素质也有了质的飞跃，但和繁重的开发任务相比，我们面临的挑战仍然非常巨大。车型数量要保证、成本要受控、进度要如期、品质要提升，而人就这么多、设备也有限，想要做好困难确实不少。

　　不过，吉利研发团队对于完成任务仍然充满了信心，这里面有两个主要原因。第一，经过四年多的建设，全新的吉利技术体系已经形成了强大的战斗力："平台战略和通用化建设"不断深入，可以实现"多快好省"的产品开发；与国际接轨、符合中国国情、具有吉利特色的产品开发流程确保了产品研发的规范性和标准统一；以高度细化且不断完善的绩效考核体系为支撑，矩阵式管理责权不易明确的问题被有效解决，实现了有限资源的最大化利用；建立了晋升空间广阔的四条职业生涯发展通道，以及独特的人才培养、培训机制，既稳定了团队，也有效提高了员工水平；研发软硬件实力有条不紊地持续提升；系统化的知识积累成为一种制度和文化......总之，吉利汽车研究院业已形成了整车、发动机、变速器以及安全、新能源等核心技术的自主正向开发能力，为保质保量按时完成集团的各项研发任务奠定了坚实的基础。第二，吉利汽车研究院并没有因为自身的能力提升和成果不断而固步自封或闭门造车，而是以广阔的胸怀展开密切的对外合作。今天造车已无必要从零做起，"轮子是圆的"根本不需要去证明。大量国际一流的零部件供应商、工程公司以及高等学府、科研院所的资源完全可以为我所用，吉利只需要掌控核心技术即可。"集成创新"已经成为一种趋势，也为吉利以有限的资源完成众多的车型产品和核心技术的研发任务提供了可能。因此，尽管挑战巨大、困难重重，我们的研发团队完全有决心也有能力支撑起吉利的多品牌多基地运作。　　

　　吉利战略转型进入新阶段：深化"技术吉利"，打造"品质吉利"

　　记者：我能感受到您的信心，也衷心祝愿像吉利这样的自主品牌越做越好！最后一个问题，去年北京车展吉利的参展主题是"技术吉利"，业界普遍评价名副其实；那么今年上海车展我们的参展主题又是什么呢？这其中蕴含了吉利怎样的思考？

　　赵福全：2007年吉利正式提出战略转型，经过三年多的努力，业已取得了阶段性胜利，其标志就是吉利技术体系荣获国家科技进步大奖和2010北京车展"技术吉利"大获成功等。2010年底我们正式对外宣布，从2011年开始吉利将进入一个新的战略转型阶段，在巩固既有成果的基础上，将进一步深化战略转型。具体来说，李书福董事长和杨健总裁明确提出，要在不断深化"技术吉利"的基础上，集中精力打造"品质吉利"，努力塑造新吉利、新品牌、新产品的全新形象。基于此，我们本次车展的主题就定为"品质吉利"（Quality Geely），相信我们的展品足以诠释吉利战略转型的新方向。　　