电动车的发展，企业已经由以前的急速前进转变为如今的小步慢跑。

　　喧闹的上海车展拉开了帷幕，对于全球最为重要的汽车市场，无论是自主品牌还是海外品牌，毫无例外，均拿出了看家本领。这其中，以电动车为代表的新能源车依旧是最大亮点。但相对于之前的热闹喧嚣，本次上海车展无论是车企，还是媒体，对于以电动车、插电式混合动力车为代表的新能源汽车，认知更加成熟。

　　首先，在电动车推出方面，很多企业已经改变策略，不再急于宣布上市。去年，日产曾经高调表示，将于今年导入电动车聆风在国内销售，当时引起了外界一片轰动。然而，一年后，聆风是否能按照计划导入？以何种方案导入？依旧是个大问题。本次车展上，日产(中国)总经理西林隆就表示，导入电动汽车方面有两个要点，一个是包括电池在内的成本问题，另外是公共基础设施的问题，例如充电站和充电桩。如果这两者不解决，很难确定导入的时机。

　　一年间明显的态度变化，说明了车企在发展电动车时，对于社会配套、成本等各方面的理解，进入了更加深入探讨阶段。东风汽车股份有限公司副总经理方驰也表示，新能源如果取代传统汽车，无论从技术上、使用条件上都不可行。但是作为推广应用和摸索经验上面来实践，还是有它的历史意义。在现阶段，从电机、电池等上面来讲，可作为支线汽车，而不是应用取代干线。

　　从技术的选择来看，电动车虽然为长期战略目标，但更多的厂家将精力放在混合动力。这可从宣布量产的混合动力车型占新能源车型的比例中得出。其中包括了奥迪首款正式量产的全混合动力车Q5 hybrid quattro、荣威550插电式混合动力以及华晨宝马插电式混合动力车等等。

　　从使用角度来说，中国驾驶者每天的平均行驶里程较长，以现在技术水平以及配套措施，纯电动车难以满足消费者需求。因此，混合动力作为从传统能源内燃机过渡到电机的产物，一则能降低能耗，二来可满足长距离的出行需求，这也更加现实。

　　并且，各车企已经开始多重路线交叉发展。以日系车为例，其传统强项在于混合动力车型，对于传统内燃机的改进则远远落后于欧洲车企。但在日产推出全新骐达的车型中，也开始装配有涡轮增压发动机。而以大众为代表的欧系车，在混合动力车技术相对落后于日本车企，但差距正在逐步缩小。

　　因此，对于电 动 车 的 发展，企业已经由以前的急速前进转变为如今 的 小 步 慢跑 。 而 这 慢跑，是为了今后的更加高速发展积攒体力。