4月27日上午，哈飞汽车新车骏意正式下线，下线仪式后，中国长安汽车集团董事长、总裁徐留平先生以及哈飞汽车集团总经理吴雪松先生接受了媒体专访，以下是媒体访谈实录。

　　胡大为（主持人）：各位来自全国各地的媒体朋友们，女士们，先生们，欢迎大家参加今天哈飞骏意汽车下线仪式媒体见面会。同时也非常感谢各位媒体朋友们，这么多年来对哈飞汽车的关注、关爱、关心和支持。出席今天媒体见面会的领导有：中国长安汽车集团董事长、总裁徐留平先生以及哈飞汽车集团总经理吴雪松先生。

　　自哈飞汽车加入中国长安大家庭以来，哈飞汽车进入一个新的发展阶段。今天，我们借哈飞骏意下线仪式的机会，把各位媒体朋友们请来，在这里共聚一堂，来解读一下大长安平台下的哈飞汽车。畅谈一下哈飞汽车的发展。下面，就我们比较关心的话题进行交流，请提问的朋友举手示意。

中国长安汽车集团董事长、总裁徐留平

　　记者：我问题想提给徐总，重组一年多来，哈飞汽车做了大量的工作，与长安汽车合作后也发生了一些变化，请谈一谈您在一年多来，对哈飞的变化做一个评价，针对未来有什么中长期的战略规划？

　　徐留平：第一个问题，企业从中国长安层面做了一些什么，我简单的说一下。第一个方面，变成一家人，有很多考虑问题的思路，确实要把未来产品和技术方方面面的平台搭建起来，应该说这段时间里面，我们把总体战略规划确定下来。这种规划在中国长安内部也很多，包括我们做了5年，10面的规划，内部也有愿景。第三是资金方面，大家知道，哈飞有它非常辉煌的历史，这几年也面临很多的挑战，雪松同志知道，每个月运营方面的资金，有很多会是针对银行来开的。现在中国长安还是拿出了一系列非常多的资金，来支持哈飞的发展。经营班子一心一意的抓当亲的经营，比如说下个月发工资，下个月银行到期了，怎么样拆这个厂，补这个厂。第四方面，管理方面，无论是人力资源结构的调整还是一系列管理体系的对交、导入都在进行着调整，我感觉这些方面的变化还是比较正常的，按照预期的计划在进行。我们也充分的意识到，在这个过程当中，一系列的东西无论是人的观念，总体的管理体系，大的平台的整合，可能都需要一个时间。因为大家知道，汽车产业说调整的话，最起码开发一个新品，3年时间是跑不掉的。汽车产业想把总体的所有的赢利方面，大股指的调整出来，我感觉这好像是急于求成。

　　所以在这个方面的变化，我的感觉是，从哈飞汽车本身内部的管理，内部的凝聚力，包括前端后端的经销商、供应商的信心在增强，这是非常重要的。因为汽车制造商，前面是制造商，后面得有经销商帮你，这是一个很大的方面。

　　对于未来的一些规划，总体上来看，有几个基本点：

　　第一个基本点，去年5月份，我们把基本的大的规划初步确定以后，黑龙江省、哈尔滨市都很支持，比如说哈尔滨基地，如何在原来的基础上，把它做得更好，这是一个方面。

　　第二个方面，未来关于哈飞产品结构的调整，把品牌的理念和精神进一步的加强。在微车领域我们确定的是三箭齐发，如果说长安、哈飞、昌河品牌，如果技术特征，产品特征都一样，品牌的理念一样，那就变成一样的了。所以在这么长的一段时间里，把哈飞品牌的一些理念理清楚，只有把这些理念和精神理清楚以后，无论是造型还是技术特就要和你所确定的理念相一致，这方面，未来我们总体战略规划把哈尔滨作为基地。另外，品牌定义，定义好了以后，对现在的产品包括研发，做一系列的工作。

 
哈飞汽车集团总经理吴雪松

　　记者：我想问吴总，这一年多来，哈飞的声音比较小，吴总，这段时间里，哈飞做了哪些具体的工作。另外我知道哈飞提出了三年50万，五年冲击100万的目标，哈飞会采取哪些措施来保证这个目标的实现？

　　吴雪松：这一年很多媒体很关心，哈飞进入了中国长安以后没有什么声音，所以一直很关注，非常感谢大家对哈飞汽车不离不弃的支持和关注。刚才问的这个问题呢？我回答一下。哈飞主要是把资产结构进行了清理，如何把现资产进行调整和用好，用活。第二，在哈飞经营过程中，哈飞定义整个产品战略规划，因为之前哈飞战略不是很清晰，我们做了一个梳理。第三，中国长安技术研发的平台怎么导入哈飞汽车来。大家今天看到的就是第一台汽车技术导入的技术，今后，整个支撑都是在中国长安的技术支撑下来做。第四，管理一体化。刚才队标等等，这都是中国管理一体化之下，做的工作。

　　另外是生产布局的调整，这个生产线不是很多，有的量很小，生产比较低的产品，不能在主线上，这样对整个效率的发挥是有影响的。近期要把这些问题梳理出来，但是不是已经解决了。因为生产线的调整需要一个时间，大采购的整合，比如说钢材和油品，以前我们跟大的公司谈，量小，价格就很难谈。通过一体化，我们一下就会受益。之后是管理文化的一些导入。后面大家也关注到，哈飞的品牌，也是在中国长安大的领先文化的背景下来做的。

　　要求这个班子两个最核心的，第一就是经营好哈尔滨的这个集体；另外是经营好哈飞的品牌。很多业界说，到底哈飞这个品牌是何去何从，以后在不在？今天也是相当于为大家回答了这个问题。

　　记者：大家都知道，在中国微车市场，哈飞具有优势。哈飞进入中国长安以来，中国长安一直给哈飞以支持，在这里我想问徐总，在过去一年中，中国长安对哈飞汽车采取了哪些比较具体的措施；第二，这几年国家汽车消费在调整，比如说公补私人汽车，还有微车迎来了新的消费周期。随着政策大的改变，我想徐总您对微车市场未来发展前景感觉怎么样？

　　徐留平：关于中国长安对哈飞一些具体支持措施，我刚才讲了一些，无论是战略、梳理这个品牌，梳理未来的产品技术方面的一些规划，包括管理文化的输入，这方面都做了说明，同时还有一些具体的东西，比如说把中国长安汽车和长安汽车的产品调到哈飞公司，因为长安汽车产能不足，没有产能，哈飞这边的产能是比较富裕的，这就实现了中国长安旗下企业之间的调整。

　　第二个方面，关于微车的发展。我感觉微车未来的发展前景是好的，为什么呢？我感觉是由微车的功能，特点所决定的。微车具有生产工具的功能，又具有作为生活工具的可能，这两种功能的累加，对于中国农村地区、城镇地区和城市的一些物流方面，或者说整体来说，市场是非常广阔的。我的体会，应该没有什么问题。

　　今年微车市场调整的力度很大，原因大家都知道，也是大家公知的。原来无论是汽车下乡还是小排量等等，支持的政策很多。今年的政策无疑会对市场产生一定的影响，但是作企业，特别是汽车行业，这种调整是正常的。我相信中国汽车市场大的“势”没有问题，但是具体每一年你增加50%，或者是增长比较低，甚至是下跌，这都很正常。我们来看整个汽车市场，增值还是一个长期的趋势，我认为微车是没有问题的。

　　记者：徐总回答问题的时候提到产品结构调整，另外长安、昌河和哈飞三家三个主营业务，他们在城市化的背景下，未来哈飞在长安体系里面如何体现？

　　吴雪松：这个问题很好，未来几年哈飞汽车品牌的定位还是要把核心当前的微车，这实际是哈飞汽车起家的一个产品，要把它做好。同时要利用中国长安和重庆长安能力不够的产品，在这方面提高一下利用率。说到三箭齐发？如何竞争呢？我们是这样想的。特别是哈飞，今天没有具体的说我们的品牌，未来可靠这个词是否是哈飞品牌的核心诉求。怎么体现呢？我问长安，如何区别，产品平台是一样的，我们重点从三个方面。

　　第一，外观。大家一看外观，这些元素一看，可能是长安的，另外的元素一看，可能是哈飞的。

　　第二，内饰，大家感觉，车门打开，往里一坐，仪表盘和座椅，直接的感觉这个车给你一些特点。

　　第三，动力。大家开车很清楚，如果是发动机不一样，品牌区别就比较大。所以我们可能从三个方面来打造，如何形成品牌的防火墙和品牌的区分，是这样的。

　　徐留平：对于中国长安旗下的三箭齐发，长安汽车不仅仅是微车和商用车，还有其他的，比如说客车、卡车、轿车，特别是轿车这几年做得很多。今天讲微车“三箭齐发”，刚才吴总讲了，我们对每一个品牌要定义，做汽车必须要定义好。长安品牌已经在微车方面有了明确的定义，产品的内容和对未来的追求，这是一个方面。可能对于一些综合技术的运用，都会有很大的帮助。

　　哈飞品牌，后面还有一系列的动作来把品牌的内涵的东西进行很细致的阐述。当然现在从内部上，也已经确定了。

　　昌河品牌，它的内容未来主要是做微车，弥补未来的细分市场。这三个品牌之间，尽管是三箭齐发，但是是区别很大的，甚至设计、研发团队都是不同的，如果你说设计、研发团队是一个样，那肯定是相同的。所以说，防火墙在并购重组以前这个理念就基本确定了，三个品牌是有绝对的不同。所以参与研发、设计的人员，互相之间绝对不能通气，这样才可以确保品牌的总体理念是不同的。如果说设计和研发的团队不一样，最后的东西肯定是不一样，防火墙定得非常死，不允许在一起，也不允许交流。所以说是真正的三箭齐发，不是说这个那个一样，不是这样的概念。我们会在基础的技术领域当中，发展方向上的问题，同时也确保一些大的基础技术方面的共享，降低总体成本。

　　记者：整车发展的空间受到挤压，刚才一直在谈，长安对于哈飞进行什么样的投入和支持，我想有没有一个任务给吴总，未来要实现什么样的任务？

　　徐留平：关于自主品牌方面，我的观念一直有几个基本点。第一个基本点，中国自主品牌，我相信是肯定可以走出来的。为什么这么讲？这是由国家所属的当前的经济情况和战略，以及未来经济发展和消费需求来决定的。同时，我们从世界发展的历史上可以看得到中兴欧洲，之后转向美国，之后再向日本和韩国，这个转移过程中，汽车产业中兴的变迁和迁移是完全可能的，不是已经瓜分好了的。特别是看现在世界的发展，中国应该有这样的底气。从发展环境上来看，今年来看，不是特别好的发展，自主品牌的占比去年是高中有进的，2009年也是有进步的。从今年来看，国家在确定创新型国家，确定一系列的自主创新，自主品牌的建立过程中，总体战略和细分的政策层面的配合度还是需要进一步考虑。

　　自主品牌总体占的市场来看，主要是中低端，或者是比较低端，如果说一系列的税收政策、支持政策，都是按排量，简单的按量来算，那这辆车50万和5万肯定不一样。这样对于汽车业界和很多媒体来说，应该关注和重视这个方面。前不久，在上海，有一个活动也有各个方面的人士来，我想这个事解决需要政府、需要业界、需要消费者、需要媒体共同来解决。

　　关于哈飞的目标。企业管理，对每一个管理层都有非常明确的目标，考核目标，销量收入利润，管理方面等等。从大的方面来看，我们对于哈飞的期望来说，我们提出三年要有一个比较大的变化，无论是产品结构还是管理，一系列的方面都要有比较大的变化。五年能够进入到整个中国长安层面的，一个比较良好运营的局面。这是中国长安对于哈飞管理层的总体要求，这个过程既和哈飞本身的努力和中国长安的支持相关联，也和中国汽车市场的发展相关联。我认为，这个目标能够实现。特别是吴总还有书记这个团队非常有战斗力。昨天我11点下飞机交流，包括今天早上的汇报，包括前不久我们在北京对每一家中国长安汽车企业的汇报，我感觉哈飞工作还是非常努力，通过他们的努力和地方政府的支持还是会非常好的。