在新迈腾没有正式上市之前，关于新迈腾和新帕萨特孰高孰低的定位都还无从定论，但从已经在224期工信部目录上曝光的车型信息来看，反倒是新迈腾可能变得更加实惠，因为除了和新帕萨特相同的1.8TSI、2.0TSI搭配6速DSG双离合变速器外，还多出了1.4TSI搭配7速DSG变速箱的组合。

第224期工信目录申报图

　　当然1.4T的动力配置已经应用在现款迈腾车型上，而新迈腾也有望借此进入20万元以内的区间，实现比新帕萨特更低的车型售价。当然细致对比，也可以发现新迈腾与新帕萨特的不少差异，比如新迈腾大灯内只在外侧透镜灯组下镶嵌了LED日间行车灯。车身侧面后排车门的三角窗设计上，也能体现两款车型的本质差异。

　　更大的不同这是尾部的设计，新迈腾的尾部与辉腾更加接近，平整的后备箱盖上只有大众的LOGO，车牌这布置在后保险杠上，这与现款迈腾的设计理念相同。但新款迈腾的轮廓更加饱满一些。可视倒车也巧妙的隐藏在后部大众LOGO内，倒车时，LOGO会微微掀开露出摄像头。

　　轮圈方面，新迈腾要更加低调一些，根据不同排量分别配置205/55R16，215/55R16和235/45R17。而新帕萨特除了入门级的1.8TSI尊容版使用215/60 R16车轮，大部分车型都使用215/55 R17车轮，顶配的3.0V6车型更是用到了235/45 R18的超大规格。

上海大众全新帕萨特内饰

2011款一汽大众CC内饰

　　配置方面目前还没有确切消息，但可以肯定，电子手刹，自动驻车，一键点火按钮都不会少。另知情人士透漏，全新迈腾将装备ACC自适应主动巡航等驾驶辅助系统。而国产CC车型上已经缩水的DCC动态适应底盘控制系统是否会出现在国产新迈腾的高配车型上，可能将成为新迈腾与新帕萨特竞争中能否决胜千里的关键因素。

　　DCC系统可以在舒适、普通和运动三种模式下调节减震的软硬程度，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。

　　据内部透露的排产计划，现款迈腾车型接下来几个月的产量分别如下：5月产5845，6月产6070，7月产1505，8月以后停产。同时全年销量上，老迈腾与新迈腾将成型3：7的比例。也意味着新迈腾可能从6月开始，就要逐渐放量生产。当然能否实现计划中的7万左右年销量，就要看新迈腾的定价是否"给力"了。

　　相关阅读：品质与乘坐舒适性的跃升 试驾全新帕萨特

　　蓄势待发的强强对话！新帕萨特PK标致508