与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。综合多位行业专家的观点，我们为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径。

　　今年1－4月车市不尽如人意的表现，让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年，果真是中国车市转入下行通道的拐点吗？未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢？记者认为，对于汽车厂家和经销商而言，与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。

　　在此，记者综合多位行业专家的观点，为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径

　　突围路径1

　　防恶性竞争车商扩张须谨慎

　　尽管中国车市在去年依旧延续了红火，但车市的“火”已经没有2009年燃得大了。汽车厂家为了提高市占率和产销量，在不停地发展品牌网络；经销商则似乎迎合了厂家的胃口，认为这块市场的蛋糕仍然很大，纷纷圈地扩网。这样一来，不仅造成了竞品之间的恶性竞争，也造成了同品牌车商之间的恶性竞争。

　　此外，一些车商为了一味强调“集团化”，在品牌结构定位上模糊不清，组建了杂牌军团，而一些品牌在车市上的表现其实很弱。在未来更加激烈的车市竞争环境中，如果汽车厂家和车商一味地扩网、扩集团，会造成集体无意识、把车市泡沫共同吹大的恶果。

　　点评：只有谨慎的扩张，才能经得住车市风险的考验，而这也是突围车市的首要路径。

　　突围路径2

　　为做大做强厂家兼并重组要趁早

　　从全球汽车巨头的发展史来看，车企要想做强做大，大多经历过阵痛而后破茧成蝶的过程。对于不断加剧的产能过剩风险，兼并重组将成为汽车行业的热门话题。

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，我国汽车企业管理水平已有重大提高，企业能合理安排产能建设，“有预测称，2015年，我国汽车产能将超过3000万辆。而我们认为2015年我国汽车市场需求将达2500万辆，所以3000万辆的产能并不算多。对于年产销增速为20%的市场，产能应有30%的富余。对此，希望外界对我国汽车市场有一个正确、动态的看法。”就在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组的时候，以新疆广汇为首的汽车经销商巨头也明显加大了兼并、扩张的步伐。

　　点评：从车市发展趋势看，谁越早选择了兼并重组或转型的道路，谁就会越早找到一条车市突围之路。

　　突围路径3做自我调整修炼内功应对竞争

　　面对车市的变化，企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际，各企业也开始了深

　　耕市场之路。一方面，本土企业寻求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后，迫切需要外力来拉自己一把，所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时，奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时，本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向，也在今年越来越清晰。

　　合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现，成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈。

　　另外，还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造，比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略；北京现代隆重推出八代索纳塔，以填补企业在中高级市场的空缺，提高企业整体定位；“南北合作”之后强势打造的

　　MG……

　　点评：面对车市的种种困境，车企应放缓脚步，进行内功修炼应对市场竞争。

　　突围路径4

　　看清楚趋势大力发展新能源车

　　在今年的上海国际车展上，无论是国内车企还是国际汽车巨头，都纷纷亮出了自己的新能源招牌车型，并带来了最新的新能源技术，为中国车市的消费者描绘了一幅美好的未来汽车画卷。

　　2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国

　　家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。业内人士预计，“十二·五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，而在2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　点评：对于各大汽车厂家和车商来说，谁能提前谋划，谁就能抢占未来车市的制高点，谁就能在激烈的车市竞争中找到新的突围之路。

　　记者马黎明

　　|行家建言|

　　充分利用现有的市场基础

　　●汽车营销专家向寒松

　　此前，北京限牌令刚一出台，“一半的经销商会死掉”的预言就在业界传开，但现在看来，绝大多数车商已然存活下来。这种现象值得研究，也值得借鉴。实际上，北京市的汽车保有量就足以养活不少车商。成都也是一样。

　　截止到去年9月中旬，成都市汽车保有量已经突破240万辆，试想，只要有10%的车主考虑置换，那么，将拥

　　有24万辆的新车销量。同时，经销商还可以充分利用现有市场基础，继续做好售后服务等工作，巩固这些赢利点。此外，二手车延伸服务等也将成为车市的新增长点。

　　吃一嘴就跑还是做长久生意？

　　●《新京报》汽车周刊主编何醒言

　　过去两年的急速井喷提高了厂家、经销商对汽车销量的心理预期，其实，40%甚至50%的增长是非理性的，

　　现在一旦降下来，突然就觉得不能适应了。但目前车市已进入必然调整的

　　时期，不要期望永远处在井喷状态。

　　经销商的焦虑其实也是可以理解的，毕竟投入了真金白银在建店。但全体车商急速扩张建店，显然有失理性。有的经销商看到汽车行业火，就立刻投资希望一两年就能回本，只为赚快钱。

　　真正想在汽车行业长久发展的经销商，不单看重销量，更多的投入在后期服务、客户维护中，使经销店整体价值最大化。所以，不是建不建店的问题，而是建了店能做多久的问题，主要还是看心态。

　　抓好员工和客户的满意度

　　●明嘉现代市场经理张玉东

　　市场不会永远一帆风顺，那样的话，也非常不利于车企提升各自的营销和服务水平。

　　作为经销商，我们将利用此轮市场调整期，做好蓄势，比如抓好企业内部的员工满意度和我们的客户满意度，与返利直接挂钩。售后服务市场将是长期内最大的蛋糕，因此，我们必须全力以赴地牢牢占稳这块市场。

　　记者张欣男李夏