去年3月26日，国产大众途观上市，至年底，杭城共计销售1731辆，销售排在所有SUV车型的第二位；4月8日，国产现代ix35上市，至年底，杭城共计销售1336辆，销量排在所有SUV车型第四位。

　　去年，伴随着车企下调产量、厂商和4S店大打价格战的行情，两款SUV新车型用不到一年的时间，便在销售大战中脱颖而出。综观2010年SUV销量榜单，排名前五位的车型分别是：本田CRV、大众途观、丰田RAV4、现代ix35和现代途胜。这让人很容易就归纳出一则公式：好的SUV车型+品牌厂商+20万元的入门价格＝火爆的销量，并且能迅速占领市场。

　　合资品牌如此，自主品牌也如此。

　　在SUV市场渐渐站住脚跟的长城哈弗和奇瑞瑞虎如今已有了不少衍生车型，长城哈弗H3、长城哈弗H5、长城哈弗M1、瑞虎3等等，让人眼花缭乱，而令人惊异的是，其中一些并不是SUV。在热门车型上做衍生文章是自主品牌惯用的手法，在丰富车型的同时，能迅速为消费者所熟知，成本低、效率高，尽管存在着一些风险。

　　首先，当前SUV的增长动力主要来自CUV（即以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车）。而大排量的SUV（高于2.5升）并没有出人意料的表现。从排量上看，今年一季度2.0升的CUV和2.0升的中型车的销量已接近持平，两者分别销售4101和4728辆。

　　对于价格敏感型的消费者而言，CUV的出现仅仅是另一种选择而非更好的选择，而其优点难以吸引余下的中高级车消费者，何况其本身也有诸多缺点，很难想象CUV能够继续保持近乎100%的增长，轿车依旧是市场的领导者。

　　但话说回来，既然SUV能够与中高级车抢市场，难道就不能和紧凑型车抢地盘吗？杭城紧凑型车占车市总销量的仅三分之一，如果能成功地从紧凑型车中抢人头，SUV或能有更大作为。虽说紧凑型车只是中型车的“缩小款”，但减小的不仅仅是尺寸还有排量，而SUV原本的定义是运动型多功能车。SUV若要和紧凑型车竞争，降低排量是不可避免的，但消费者会接受小排量SUV这样的“山寨货”吗？

　　杭州作为沿海重要发达城市，其销售趋势对浙江乃至全国车市都有借鉴意义。如何开发SUV余下的潜力，这是一个很值得思考的问题。

　　SUV在杭城还能继续保持超高速增长吗？

　　从排量上看SUV的销量，2.0升的车型不仅成为SUV中的销量冠军，更是整个市场的热门车型。去年1—3月，2.0升SUV占SUV车型总销量的48.0%，占所有2.0升车型销量的37.0%，而2.0升车型在杭城整个车市也占据着很大比重，仅次于1.6升。

　　反观中高级车市场，如今中高级车面临来自SUV车型的挑战。说到中高级车，有一连串著名的车型，雅阁、凯美瑞等历经七八代经久不衰。但是，去年杭城中型车同比增长仅27.3%，低于市场平均增长约25个百分点，低于SUV车型增长更是高达64个百分点。从排量上看，SUV车型和中高级车更有着很高的相似度。排量是决定价格的关键，而价格是决定消费者选择车型的绝对重要因素。

　　由于中型车和SUV在价格、品牌上有着高度的重合，SUV自然成为了中高级车的强有力竞争对手。