在刚刚结束的上海车展上，大众品牌可谓一时风头无两，众多新车让人目不暇给，但此前一直备受关注的一汽-大众B7L却异常低调地"爽约"车展，迟迟不肯揭开神秘的面纱。直至近日，B7L的众多细节才得以曝光。据官方消息，全新迈腾B7L将于二季度正式投产。

　　定价猜想

　　正如大众品牌主管全球技术研发的哈肯贝格博士所言，新迈腾B7L在配置水平方面，将高于上海大众新帕萨特，再加上车身尺寸方面的优势，再打上"德国正宗血统"的旗号，新迈腾B7L在车型定价方面，无疑将会略高于同排量的新帕萨特。

　　不可忽略的一个问题是，据消息透露，新迈腾B7L将会装备1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机。而新帕萨特目前21.88万的起步价，是装备1.8TSI动力的车型。这就造成了一个悬念：如若新迈腾B7L如期推出1.4TSI的低配车型，价格上极有可能低于目前新帕萨特的起步价，也就是说，新迈腾的价格区间，将会完全覆盖新帕萨特目前的区间，直至新帕萨特也推出1.4TSI的车型。

　　笔者预计，如若真如外界人士所言，新迈腾B7L一口气推出1.4TSI至2.0TSI三种排量的车型，那么售价区间或将会落在21万-35万元之间。

　　车型 价格

　　新帕萨特 21.88 万～31.08 万元

　　新君越　 22.19万～32.29万元

　　加长后的迈腾B7L能咸鱼翻生？

　　众所周知，现款迈腾的销量始终未如理想。以乘联会公布的今年头三个月的销量来看，迈腾一季度总销量为15497台，不但远落后于日系三强以及同门兄弟帕萨特领驭，甚至还比斯柯达昊锐还少近百台。这对于一度自信心爆棚、也曾被众多媒体十分看好的迈腾而言，无疑是个不小的打击和讽刺。

　　的确，迈腾作为当时大众的最新B级轿车，无论在外形设计、生产工艺以及高科技含量方面，都堪称难逢敌手。TSI+DSG的黄金组合，更一度成为"高性能"的代名词，在无数媒体的车辆性能测试项目中，优势都相当明显。但销量就是硬道理，在缺乏销售数据的支持下，一切的赞美都显得那么苍白和无力。

　　一直以来，不少行内专家纷纷帮迈腾"问诊把脉"，但最终大多数人还是将"罪魁祸首"归结于其轴距太短以致后排空间不足的问题之上。诚然，纵观国内中高级轿车销量前几位的车型，其轴距都要比其长出60mm以上，迈腾仅2709mm的轴距几乎在同级车中垫底。"叫好不叫座"成了人们对迈腾最常见的评价。此时，加长已是迫在眉睫了。

　　据未经官方证实的消息透露，全新迈腾B7L在国外B7的基础上，轴距增加了100mm，达到2812mm，一跃超过雅阁、凯美瑞、天籁以及刚上市不久的新帕萨特等昔日对手，同级别中仅次于蒙迪欧致胜。

　　补上了短板，那么加长后的新迈腾B7L能否上演绝地反击，为自己正名呢？

　　中高端车型轴距对比（单位：mm）

　　车型 雅阁 凯美瑞 天籁 新帕萨特 新索纳塔 致胜 新君越

　　轴距 2800 2775 2775 2803 2795 2850 2837

　　无法逃避的同门之争

　　身上同样流淌着大众品牌的血液，迈腾B7L和新帕萨特都选择了在2011年先后登台亮相。它们的身上有太多共同点了。他们都是基于大众PQ46平台开发的全新换代车型，都具有大众品牌家族式前脸设计，内饰设计也大同小异，也都将搭配大众的TSI+DSG动力系统。

　　雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离。古人要分辨兔子的雌雄，只能从很多细节加以入手，而面对如此高度相似的两款车，对于当今消费者而言，或许两者之间最大的区别就在于最终的配置和价格了。

　　的确，对于大众品牌而言，两者联手在中高级市场上攻城略地，在定价和定位方面进行错位和细分，祈求减少车型重合度，多点开花，无疑是最理想不过的局面了。但现实是残酷的，纵观目前中高级车市场，销量最大的依旧集中在中端，并以公商务人群为定位。因此无论哪个品牌想要追求销量，挤进销量排行榜"三甲"，都不可避免地要在这块主阵地上决一雌雄。新帕萨特也将无可避免地成为迈腾B7L必须越过的一道坎，换言之，同门之争也将是无法避免的。

　　此外，不得不提的是，按照此前各方面透露的消息显示，新迈腾B7L将会是垂直换代，现款迈腾即将停产，但上海大众新帕萨特却是继续采取"两代同堂"的方式，旧款帕萨特领驭车型将继续生产销售，凭借长久以来的口碑继续在低端市场发光发热。这就意味着在大众体系的市场规划中，留给新迈腾B7L的，就只剩下中高端以及高端细分市场了。但这能满足一汽-大众的期望和胃口吗？

　　剑指中高端细分市场？

　　从目前曝光的各种细节来看，新迈腾B7L在产品自身质素方面，是堪称"完美"的，在各方面都汇集了大众品牌最新最好的技术，而针对中国国情加长轴距之后，就连过去迈腾身上最大的"致命伤"也将成为历史。那如何避免"叫好不叫座"的现象再次发生？精准的定位和合理的定价将是关键。或许很多人都觉得这又是老生常谈的问题，甚至称得上是废话。但其实不然。

　　不可否认，对于任何一款产品来讲，这两点都是关键，但对于新迈腾B7L而言，要做到无疑是难上加难的事情。无论是从产品自身的素质看，还是基于大众品牌的整个市场策略，新迈腾B7L定将会被定位和打造成该级别的中高端精品车型。而中高端细分市场的容量并不十分大，甚至还要面临如奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌的威胁，所以对新迈腾B7L形象的打造和包装，将十分考验一汽-大众人的智慧和实力。

　　迈腾B7L未来的主要竞争对手已经逐渐浮出水面了——上海通用别克新君越。从乘联会第一季度数据看，新君越一季度总销量竟3万多辆，与领驭差距不到200台。换言之，尽管中高端细分市场容量不大，但由于真正有实力的竞争者不多，所以还是大有可为的。想必，这也将是新迈腾B7L日后的主战场。

　　既能巧妙地避开与新帕萨特直接手足相残，也不用为打拼低端市场纾尊降贵，自降身价，似乎这的确是个皆大欢喜的局面。

　　细节曝光

　　追求全方位的原汁原味

　　正所谓：山雨欲来风满楼。随着全新迈腾B7L的上市日趋临近，关于新车的各种各样的细节，也就逐渐浮出水面了。据最新曝光的资料显示，迈腾B7L在外观上和国外原版的帕萨特B7基本保持一致，原汁原味地保留了B7的外观设计。在内饰方面，虽然并无完整的谍照放出，但从几个已曝光的主要部分来看，车内主要采用"上深下浅"的色调搭配，方向盘、仪表盘及出风口的样式都保持不变，而中控面板也只是在原版B7的基础上作了些微的修改，部分按钮的位置有少许改动，但整体布局并无太大差异，一键启动按钮和中控台正中央的圆形时钟也得以保留。但用料上，高低配不同车型或许有所区别。

　　此外，迈腾B7L在一些配置方面也不惜重本。在系出同门的CC之后，全新迈腾B7L也采用了造型高雅的运动座椅，并采用超细纤维合成的意大利进口高档阿尔特皮，具有良好的触感。同时，迈腾B7L部分车型将配备来自丹麦顶级音响品牌"丹拿"的十喇叭音响系统，而全车安全气囊的个数也将达到8个。

　　从国内某网站曝光的"试装车"图片上，还发现在其高配车型上，装备了ESP、AuoHold自动驻车系统、倒车雷达、电子手刹以及自动泊车系统，以及前后排四区域独立温度调节功能。