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　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度，中国车市增幅大幅回落，从两位数到现在的同比增长8.08%，车市步入调整期。其中微型客车一季度销售70.76万辆，同比下降5.60%。从2009年同比大增79.7%到2010年同比增长25.5%，再到如今微客市场出现的负增长，让人们不得不对微客市场的前景产生担忧——

　　销量同比负增长

　　由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已十分明显。近日，记者在郑州几大汽车市场调查中了解到，原本3月、4月正是微型客车销售旺季，微客的销量却不容乐观。

　　“4月销量比去年同期下滑30%，一季度整体销量比去年同期下滑30%~40%。”谈及销售情况，海马汽车经销商河南涌畅总经理岳赫表示，目前他们的库存压力比较大。

　　作为微客市场老大，五菱汽车经销商河南裕华江南公司的李伟也坦言，今年前4个月的销量与去年同期相比，也有了10%左右的下滑，“无论是进店客户量还是实际成交量，都不如去年同期”。不过，在他看来，这样的市场才属正常，“去年、前年由于政策的影响，市场其实是不正常的”。

　　“今年以来微客市场都显得比较淡，不仅人气明显下降，而且从消费者的购车意向来看，大家近期购车需求不强烈。”哈飞汽车天凯机电公司的张宜民说，在汽车下乡政策退出之后，今年的微客市场正在从前两年的高峰回落到正常。

　　回落有多重因素

　　“2009年、2010年，连续两年，微客市场在汽车下乡、购置税优惠等利好政策的刺激下，市场实现了高速增长。”岳赫认为，高速增长是市场需求提前释放的一个表现，这成为造成今年市场相对平淡的一个重要原因。

　　油价上涨、交通压力等一些负面因素，也使得一些消费者的购车需求延迟。但在汽车经销商看来，微客市场的同比下滑，其实是利好政策撤出、油价高涨等一系列高成本使用费用共同主导下的暂时性结果，并非微客自身市场需求达到饱和而出现的衰退萎缩。

　　“微客很适合中国国情，它满足了人们对于低价格、多功能车的需求。尤其是在农村市场，这种拉货、载人两宜的车型很实用，因此，微客在中国尤其是农村市场的客户群体依然很庞大，这也为其提供了巨大的市场空间。”在汽车行业摸爬滚打数十年的张宜民说，微客市场在经历了2009年、2010年两年的市场高潮之后，下滑是市场的必然规律。

　　事实上，微客是拉货、载人两相宜的车型，本身价格就很低廉，维修保养也简易方便，是新富裕起来的城乡家庭优先考虑的交通工具之一。一旦人们习惯了没有政策优惠和相应补贴的平静，习惯了高油价的社会形态之后，微客的消费便会重新得到释放。

　　众厂家调整应对

　　“今年的市场形势跟去年相比有很大差别，由于目前销售形势相对惨淡，我们的库存压力也比较大。”岳赫表示，海马郑州厂家已经在针对今年市场的形势做一些调整，考虑到今年市场形势不如年初预期，厂家已经在降低对于经销商销售任务的考核标准。同时，推出了售价仅2.98万元的福仕达超值惠民车型，如果算上3000元的惠民补贴，这款车实际价格仅为2.68万元，这对终端销售起到了不小的拉动作用。

　　张宜民也表示，微客市场发展到目前，正在从原来的靠低价走量向技术革新产品竞争力方面发展，“哈飞汽车目前正在着力推广其节能惠民产品，随着市场的发展和消费的升级，人们对于微客在节能、安全等方面的要求也会越来越高，哈飞汽车未来将为旗下产品搭载更加环保、节能的新型发动机，而高端微客骏意也已经下线”。

　　李伟也表示，现在很多客户购买微客已不仅仅用于装货，还要求能满足家庭平时的休闲生活，因此对配置和安全性提出了更高要求，这使得高端微客更加受到消费者的青睐，“目前五菱宏光的销量占到整体销量的50%”。

　　记者了解到，目前长安金牛星、五菱宏光、海马福仕达高端微客腾达以及上海车展上亮相的全新高级大微客福仕达荣达、哈飞高端微客骏意等，众多微客品牌都在争相掘金高端微客市场。