目前在国内汽车企业内部，东风日产创造的一些数字让人不能小觑：2010年，东风日产全年销售新车66万辆，牢牢占据中国车企第二阵营领头羊的位置；2011年第一季度，在中国车市整体陷入个位数增长的尴尬处境的情况下，东风日产销售新车19.0043万辆，同比增长16.7%，速度高于行业平均增速两倍。

　　这让曾经对东风日产抱有狐疑态度的人，不得不重新琢磨东风日产乘用车公司副总经理任勇在上海车展上放出的话：在2011年，东风日产不仅不会调低年初制定的77.2万辆的年度销售目标，还将争取超额完成，为2012年提前实现百万车企打下坚实的基础。

　　年产销汽车100万辆，未来中国车企第一阵营的“入场券”，上海通用花了13年时间才拿到，上海大众则花了25年时间才完成，而2003年才创立的东风日产，果然能够创造中国车企增长的“第一速度”？

　　在目前第一阵营的三家车企里面，上海通用、上海大众同属上汽集团，一汽大众则属于一汽集团，中国汽车的传统三大公司之一——东风汽车公司却缺少自己的“代言人”。从中国汽车产业的未来发展来看，东风日产挑战第一阵营的成功，也许意义更为重要。

　　其一，如果日产最终和大众、通用并驾齐驱，那么在中国车市的第一阵营里面，欧、美、日“三足鼎立”的格局也将最终成型。

　　其二，这个偏处内地的汽车厂家，却同样能培育出国内一流的合资汽车企业，对东风汽车公司也将起到巨大的推动作用。长久以来正是这个“第一阵营代言人”的缺失，让东风汽车公司在国内“三大汽车”长期以来的争夺中，屡处下风。

　　更重要的在于，作为全球车型资源最多、覆盖面最广的汽车制造商之一，雷诺-日产联盟在华只有一家整车生产合资公司——东风日产，这意味着只要市场需要，东风日产可以投入最充足的产品矩阵，来完成对上海通用、南北大众的挑战。

　　其实，对于国内消费者来说，更为均衡的竞争格局，更为丰富的品牌资源，更为实惠的价格体系，才是东风日产挺进第一阵营最重要的意义。