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　　在中国汽车市场，日系车一度曾占据半壁江山，雄心勃勃的丰田汽车在两年前更是凭借着南北丰田的合击之势，一度威胁到大众、通用在华的领先地位，但丰田汽车这两年来的调整，让它逼宫的势头戛然而止。如今，步入调整期的丰田汽车已经距离挑战大众、通用在华的强势地位角色越来越远。而日产则俨然成为新的主角，2011年第一季度，东风日产实现新车销量19万辆，位列行业第四，正成为“日系在华第一车企”。

　　如果日产最终和大众、通用并驾齐驱，那么在中国车市的第一阵营里面，欧、美、日“三足鼎立”的格局也将最终成型。

　　在目前第一阵营的三家车企里面，上海通用、上海大众同属上汽集团，一汽大众则属于一汽集团，中国汽车的传统三大之一———东风汽车公司却缺少自己的“代言人”。

　　正是这个“第一阵营代言人”的缺失，让东风汽车公司在国内“三大”长期以来的争夺中屡处下风。但现在，隐忍多年的东风汽车公司终于看到了希望，2003年联手日产汽车的破釜一击，如今将收获最美的回报。

　　东风日产如能成功跻身第一阵营，不仅在销量上对东风汽车公司是个巨大的补充，而且在品牌影响和号召力上，对东风汽车公司也将起到巨大的推动作用。

　　挑战权威的概率正在增加

　　作为全球车型资源最多、覆盖面最广的汽车制造商之一，雷诺-日产联盟在华只有一家整车生产合资公司———东风日产，这意味着只要市场需要，东风日产可以投入最充足的产品矩阵，来完成对上海通用、南北大众的挑战。

　　而这个充满激情的企业也确实不负众望，产品矩阵经历几年的慢热之后在2009年、2010年开始全面发力，高端领军、中端崛起、小车爆发，成为中国唯一一家具有五款月销过万车型的汽车厂家。而更重要的一点还有，在目前汽车市场大热的新能源汽车方面，雷诺-日产联盟更是走在了世界的前列。

　　如果说在华资源同样集中、产品全面欧化、强大的营销能力等因素是上海通用成为中国第一大主流车企的重要原因，强大的产品魅力、走上本土化适应道路、拥有中国最优质的合资资源是南北大众在华多年不败的立身之本，那么产品兼具欧日特长、更加符合东方审美观、同样拥有丰富产品资源、自主品牌启辰发布所实现的研发能力提升、全球标杆的制造水平、先于行业而动的二三线网络布局……如此在商企、研发、制造、营销服务等全价值链板块实现的质的飞跃，将成为东风日产未来完成挑战的关键所在。

　　如果抛开还需要争夺产品资源的南北大众不提，那么在营销能力、产品魅力、合资资源方面不相上下的上海通用，也许才是未来东风日产的唯一真正对手。

　　2012年提前领取“入场券”

　　年产销汽车100万辆，未来中国车企第一阵营的“入场券”，上海通用花了13年功夫才拿到，上海大众则花了25年时间才完成，而2003年才创立的东风日产提出，2012年提前实现年产百万辆。这一目标一旦实现，注定要创造中国车企增长的“第一速度”。

　　2007年以前，很少有人看好东风日产进军第一阵营的前景，尽管东风日产有多达近十款车型的产品矩阵，但除了中级车T IID A，其他几款车型均属慢热车型，相对丰富的产品矩阵并未能换来让人满意的市场占有率。

　　但东风日产“厚积薄发”的企业经营理念在经过前几年的“厚积”之后，开始展现。新天籁、逍客、奇骏、新阳光等强势产品的迅速导入，让东风日产开始在各个车型的细分市场发起反击，在刚刚过去的第一季度，东风最近投放的几款车型均交出让人羡慕的成绩单：新天籁一季度狂销3 .8060万辆，继续夯实自己的“中高级车三杰”地位；新阳光销售3.3997万辆，成为中级车市场的新王者；“智尚全能”的新逍客更是势不可挡，自2011年1月5日上市以来，以2.1792万辆的成绩，正式跻身城市SU V市场主流阵营。现在，东风日产旗下几乎所有车型都在各自的细分市场处于前列，和国内其他企业相比，东风日产拥有最多的月销过万辆的“万辆俱乐部”车型，新天籁、新阳光、轩逸、骊威、T IID A，五款车型的平均月销量都在万辆左右。